鐵路調(diào)度指揮管理原則是鐵路行業(yè)中至關(guān)重要的一環(huán)，它涉及到列車運(yùn)行的安全、高效和順暢。在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，調(diào)度指揮是起著至關(guān)重要的作用的，其管理原則的制定和遵循對于確保列車安全運(yùn)行以及提高運(yùn)輸效率都具有重要意義。
鐵路調(diào)度指揮管理原則是指在鐵路運(yùn)輸過程中，為了保障列車的安全運(yùn)行和運(yùn)輸效率，管理者需要遵循的一系列原則和規(guī)范。這些原則涵蓋了調(diào)度指揮的各個環(huán)節(jié)，包括車站調(diào)度、線路規(guī)劃、列車編組等，旨在保證列車運(yùn)行的安全和有序性。
鐵路調(diào)度指揮管理原則的制定和執(zhí)行對于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩瓦\(yùn)輸效率有著重要的影響。只有嚴(yán)格遵守這些管理原則，才能保證列車運(yùn)行過程中各個環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，避免事故的發(fā)生，提高運(yùn)輸效率，保障旅客和貨物的安全。
要有效執(zhí)行鐵路調(diào)度指揮管理原則，需要有系統(tǒng)的規(guī)章制度和有力的執(zhí)行措施。同時(shí)，各級管理部門需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，確保管理原則的貫徹執(zhí)行，不斷優(yōu)化調(diào)度指揮工作流程，提高運(yùn)輸效率。
鐵路調(diào)度指揮管理原則是鐵路運(yùn)輸安全和效率的重要保障，只有嚴(yán)格遵循這些原則，才能確保列車運(yùn)行的順利和安全。在未來的鐵路運(yùn)輸發(fā)展中，我們需要不斷完善和優(yōu)化鐵路調(diào)度指揮管理原則，適應(yīng)新的需求和挑戰(zhàn)，提高鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率。
鐵路調(diào)度是個熟煉工種，技術(shù)含量并不高，以前中專生能進(jìn)去，現(xiàn)在也提倡知識化，最低學(xué)歷大專文憑，待遇在鐵路部門算輕松收入中等，想進(jìn)去如有關(guān)系大，有大專學(xué)歷容易，也可提干，鐵路進(jìn)員主要是大專學(xué)歷，和退伍士兵。
四班倒；第一天白班，第二天夜班，第三天休息，第四天白班，第五天夜班，第六～八天休息。白班從早八點(diǎn)到晚八點(diǎn)，夜班從晚八點(diǎn)到早八點(diǎn)。
沒有這種順口溜。因?yàn)殍F路調(diào)度是一個行為動詞，特指一種特殊工種，順口溜是指常掛在嘴邊朗朗上口的句子，兩者沒有什么關(guān)聯(lián)，不能混為一談更成不了順口溜。
向著北京方向的列車車次為雙數(shù)，反之為單次
1、車站調(diào)度員一年大概在6萬左右；
2、列車調(diào)度員一年大概在9萬左右；
3、其他什么電調(diào)、特調(diào)、貨調(diào)一年大概在8萬左右。
調(diào)度所待遇對于非領(lǐng)導(dǎo)崗位來說，還是不錯的。前幾年待遇還是很誘人的，基本上是站段同崗位的3倍多
中國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)
TDCS是鐵路調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)，主要完成調(diào)度指揮信息的記錄、分析、車次號校核、自動報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行圖自動繪制、調(diào)度命令及計(jì)劃的下達(dá)、行車日志自動生成等功能，還句話說就是原來行車調(diào)度員和車站值班員需要用筆記下的東西現(xiàn)在都可以由TDCS自動完成。
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是中國社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行產(chǎn)業(yè)，是社會的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路運(yùn)輸部門又是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要部門，它肩負(fù)著國民經(jīng)濟(jì)各種物資運(yùn)輸?shù)闹厝危瑢χ袊鐣髁x建設(shè)事業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。
1、掌握編組站、區(qū)段站、中間站的到發(fā)線使用，注意列車在站到發(fā)及區(qū)間運(yùn)行情況，及時(shí)正確地處理臨時(shí)發(fā)生的問題。
2、值班中精力集中，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，熟練運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行安全聯(lián)控制度，及時(shí)填記上報(bào)重要運(yùn)輸信息。
3、充分利用通過能力，合理使用機(jī)車車輛，挖潛提效，努力提高運(yùn)輸效率。合理調(diào)整機(jī)車交路，認(rèn)真掌握機(jī)車乘務(wù)員勞動時(shí)間，努力減少乘務(wù)員超勞。
4、織轄區(qū)內(nèi)車、機(jī)、工、電、輛等相關(guān)部門協(xié)同動作，均衡生產(chǎn)，完成運(yùn)輸任務(wù)。
5、完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它工作。
權(quán)限
1、有權(quán)發(fā)布調(diào)度命令和口頭指示。
2、有權(quán)組織機(jī)車緊交路。
3、有權(quán)檢查、指導(dǎo)車務(wù)站段安全生產(chǎn)、運(yùn)輸組織工作。
答:鐵路調(diào)度車間工作職責(zé):
1、自覺遵守、推行公司及部門的各項(xiàng)管理制度，負(fù)責(zé)檢查監(jiān)督公司管理制度的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反制度的情況需立即記錄，告知違規(guī)者，并根據(jù)考核規(guī)定提出處理意見，經(jīng)車間主任批準(zhǔn)后公布。
2、根據(jù)生產(chǎn)部下達(dá)的《月生產(chǎn)計(jì)劃》及前道工序的具體情況于每日下午四點(diǎn)前編制《車間三日滾動計(jì)劃》，經(jīng)車間主任批準(zhǔn)后在生產(chǎn)看板上公布第二天的工作計(jì)劃。
3、跟蹤檢查每日生產(chǎn)完成情況，對未能完成計(jì)劃的情況進(jìn)行分析，并填制《生產(chǎn)延誤日報(bào)表》。
4、由于設(shè)計(jì)更改、物料供應(yīng)或生產(chǎn)部指令等原因，應(yīng)根據(jù)要求及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)報(bào)車間主任審批。
5、協(xié)助班組長與技術(shù)、物供等相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，努力解決影響生產(chǎn)進(jìn)度的問題。當(dāng)確認(rèn)問題無法解決的時(shí)候，必須及時(shí)向車間主任匯報(bào)。
6、和負(fù)責(zé)生產(chǎn)線的檢驗(yàn)人員保持密切聯(lián)系，及時(shí)了解生產(chǎn)線各類質(zhì)量問題，并協(xié)助檢驗(yàn)人員分析質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因。對人為原因造成的質(zhì)量問題在《車間人為質(zhì)量問題記錄表》登記，并根據(jù)質(zhì)量管理的相關(guān)規(guī)定對責(zé)任人提出處理意見，報(bào)車間主任審批后公布在質(zhì)量看板上。
7、根據(jù)檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題以及質(zhì)量保證部提出的質(zhì)量整改要求，及時(shí)安排整改責(zé)任人，規(guī)定整改完成時(shí)間，并負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查整改完成情況。
8、每日負(fù)責(zé)組織生產(chǎn)線早會：傳達(dá)公司或部門的工作精神、總結(jié)前一天的工作得失、安排當(dāng)天的工作。必須反復(fù)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過程中的重要問題，正確引導(dǎo)員工，幫助其樹立和公司步調(diào)一致的價(jià)值觀。
9、統(tǒng)計(jì)各種車輛實(shí)際生產(chǎn)工時(shí)，對每輛車的生產(chǎn)工時(shí)做詳細(xì)記錄，在生產(chǎn)完畢后填制《車生產(chǎn)工時(shí)報(bào)表》。作為生產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以便確定工時(shí)定額及工資分配。
10、根據(jù)員工日常的工作表現(xiàn)，《優(yōu)秀小組與員工評定管理辦法》按照，評出每月（周）優(yōu)秀班組與員工，經(jīng)車間主任批準(zhǔn)后及時(shí)公布于看板上。
11、在生產(chǎn)過程中值得表揚(yáng)和宣傳的先進(jìn)行為，有權(quán)提出具體的獎勵建議，經(jīng)車間主任審核、生產(chǎn)部長批準(zhǔn)后實(shí)施。
12、每月對當(dāng)月生產(chǎn)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并向車間主任提交書面的《月生產(chǎn)總結(jié)報(bào)告》。
13、負(fù)責(zé)車間現(xiàn)場5管理工作，保證生產(chǎn)車間的`整潔有序。檢查現(xiàn)場管理的實(shí)施情況，凡發(fā)現(xiàn)不符合要求的必須要立即告知責(zé)任班組負(fù)責(zé)人，并要求限期整改。同時(shí)根據(jù)相關(guān)考核辦法提出處理意見，報(bào)車間主任批準(zhǔn)后公布。
14、協(xié)助車間主任編制生產(chǎn)線各類管理制度，負(fù)責(zé)給員工講解制度要求并推動制度的實(shí)施。
其實(shí)也很簡單。首先，路局人事部門會下達(dá)招聘通知，當(dāng)然里面會列明報(bào)考者的條件，包括年齡限制，學(xué)歷限制，還有工作崗位限制。
我是機(jī)務(wù)段的，2012年上海局列調(diào)要求必須是司機(jī)，年齡不大過84年1月1日。大專及以上學(xué)歷。報(bào)名后審查合格，就是考試。。
主要是《技規(guī)》內(nèi)容，其中車站值班員有關(guān)的比較多，車站，接發(fā)車等。。
當(dāng)然了，《事規(guī)》，《安規(guī)》，《行規(guī)》，《非正常》內(nèi)容也有。
鐵路交通運(yùn)營管理、鐵道車輛等相關(guān)專業(yè)。
調(diào)度員有2種 一種是車站的 叫車站調(diào)度員 還有一種就是列車調(diào)度員是鐵路局調(diào)度所的。 一個是工人編制 一個是干部編制。鐵路專業(yè)畢業(yè)，業(yè)務(wù)過硬，基層工作經(jīng)歷（值班員，運(yùn)轉(zhuǎn)車長，火車司機(jī)等相關(guān)崗位）至少3年。
