4000左右 有五險 修的多拿的多
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機(jī)場起降費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)兩個機(jī)場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機(jī)折舊加維修大概1萬塊，機(jī)組成本2000塊(機(jī)長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費(fèi)好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟(jì)艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運(yùn)營費(fèi)用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機(jī)現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機(jī)一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補(bǔ)充一點(diǎn)，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機(jī)場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機(jī)場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補(bǔ)貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補(bǔ)貼很重要一塊盈利。這個補(bǔ)貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴(yán)格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補(bǔ)貼，帶貨運(yùn)的，本來就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機(jī)每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費(fèi)的，大哥們，估計你們就是機(jī)務(wù)，維修費(fèi)在總飛機(jī)壽命中再平攤到每個航班就這點(diǎn)錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機(jī)務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機(jī)一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機(jī)24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）669架，平均機(jī)齡6.62年。其中，本公司機(jī)隊共有飛機(jī) 409架，平均機(jī)齡6.77年。引進(jìn)飛機(jī)28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機(jī)，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機(jī)每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒補(bǔ)貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機(jī)長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
薪資待遇很好。隨著我國的經(jīng)濟(jì)越來越好，手機(jī)幾乎每人一部。甚至有的兩叁部手機(jī)，就算新手機(jī)也會出現(xiàn)一定的問題，到售后去詢問或維修，就算沒毛病也得貼膜，裝手機(jī)殼，老手機(jī)更得經(jīng)常維修，所以售后的工作量很大，收入也不小，售后薪資待遇一般是維修多少記錄下來，報給手機(jī)制造經(jīng)銷商，按計件發(fā)放工資。
維修比較適合專注、不太喜歡和人打交道的人來做。長期的話比較枯燥。如果是分配到地級分公司，可能一個公司一年到頭就兩三人。基本工資不是很高，主要看你所在地區(qū)維修業(yè)務(wù)量。收入上長期做的話基本沒問題，而且南方也是一個不錯的平臺，同事關(guān)系一般都挺好。
這需要看你的工種，初期基本上在4000到5000左右。
華為售后維修師傅的待遇是特別好的，因為華為這種品牌的電子產(chǎn)品的他的售后服務(wù)是特別好的，因為售后服務(wù)好，所以對售后服務(wù)維修師傅的這種待遇也是好的這種維修師傅的起薪是8000塊錢，然后根據(jù)所維修的產(chǎn)品進(jìn)行，提前還要進(jìn)行五險一金的這種配備，所以是特別好的。
機(jī)電維修工的待遇一般來說都是按照工齡來看的。
你的工齡越長，你的工資一般來說就會越高。因為這種維修都是你的時間越長經(jīng)驗就會越多，所以說他會給你更高的工資。
維修員的話，畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進(jìn)技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000。當(dāng)然，風(fēng)吹日曬是常態(tài)。
修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。首先，不同的公司，企業(yè)，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會很大。
待遇很好。地鐵機(jī)電維修一般分為多種。最簡單的分類有車輛檢修、車站及隧道土建安裝檢修、電器電路檢修、設(shè)備檢修。
簡單點(diǎn)說，車輛檢修、電氣電路檢修、設(shè)備檢修工作環(huán)境并不會太惡劣，體力勞動強(qiáng)度應(yīng)該不會太大，技術(shù)含量較高可以學(xué)不少東西。
如果給別人打工的話一般3K到6K，自己開店的話按照位置不同，可以賺到5k到10k左右，當(dāng)然也有比這個高的
