m276和m177車主，都是16年的車子
276那臺現(xiàn)在19萬km，大概在15萬km的時候，手動降檔和自動降擋重疊了，在150km/h左右想加力超車，回家后停車在車頭聞到一點(diǎn)點(diǎn)味道。去店里檢查發(fā)現(xiàn)有一個渦輪壞了，還有一個渦輪附近的什么東西也壞了，換了件。記得是蓋瑞特的渦輪，左右價錢還不一樣，要快2個w。最后在淘寶上找了個廣園汽配城的說是線下件，也不知道是不是翻新的，到貨的時候看著像是全新的換上去。到現(xiàn)在快20wkm了，好像噪音稍微大一點(diǎn)，力道很好，跑190沒問題。m276這個型號還是很穩(wěn)的，低功版本200kw的v6，跑起來很順，力道很足。其他沒問題。常規(guī)1wkm換一次金美孚。
m177是w205的v8，跑了才7wkm。也沒問題。常規(guī)1萬km換一次金美孚，80%跑高速，力道就更不用說了，510馬力，600多扭矩。爽得很。
奔馳的發(fā)動機(jī)只要不是運(yùn)氣很差買到檸檬，一般沒問題。m276跑1小時150的速度，水溫才90°。m177水溫一般100°，跑150幾百公里也就是100°水溫。控制的很好。
陜西西安一女子花66萬在西安 利之星 買了一輛奔馳，提車當(dāng)天就漏油。15天的耐心交涉，回應(yīng)卻從退款、換車，變成 只換發(fā)動機(jī) 。
2019年4月12日的 奔馳漏油 事件可謂是傳遍了各大網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)友對這家奔馳4S店、奔馳官方乃至整個汽車行業(yè)都進(jìn)行了一頓指責(zé)，引發(fā)全國眾怒。車主在為自己維權(quán)過程中，還從車輛問題牽扯出金融服務(wù)費(fèi)的問題，奔馳事件最后怎么處理的呢？
奔馳方給出的解決方案：
1）更換同款奔馳新車，購買方式依舊是貸款方式；
2）對該車主之前支付的15000余元 金融服務(wù)費(fèi) 全額退款；
3）贈送該車主十年 一對一 的VIP服務(wù)；
4）為該車主補(bǔ)辦生日，費(fèi)用由奔馳方全額支付；
5）支付交通補(bǔ)償費(fèi)用共計10000元。
奔馳方面還主動提出，邀請該車主參觀奔馳在德國的工廠和流水線，了解相關(guān)流程。
戴姆勒中國區(qū)主管Troska在上海車展上表示，就中國客戶投訴的梅賽迪斯金融部門問題表示道歉，并暫停了涉事4S店的經(jīng)銷權(quán)，進(jìn)行停業(yè)整頓，今后能不能繼續(xù)銷售需要綜合考量。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門也表示，將加大執(zhí)法力度，打擊行業(yè)亂象，并對車輛進(jìn)行鑒定工作。
從奔馳方面給出的解決方案，說明該車主這一場大鬧4S店維權(quán)算是成功了。此前女車主提出的8項訴求如下：
1、調(diào)查該車車輛歷史，要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況；
2、車輛PDI檢查是否真實(shí)，檢查人員有無資質(zhì)，3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查，車輛的檢查有沒有檢查到問題，檢查人員有無資質(zhì)；
3、沒有任何利益的第三方對車輛進(jìn)行檢測，如果是質(zhì)量問題依法賠償，如果是三寶問題，我們也愿意接受。我們合法維權(quán)；
4、調(diào)查4S店在銷售過程中是否侵犯了我的知情權(quán)，是否有強(qiáng)制消費(fèi)，收取的金融服務(wù)費(fèi)是否合理？要求調(diào)查是否存在違法；每年有多少消費(fèi)者被動消費(fèi)；
5、規(guī)范汽車行業(yè)車輛PDI檢查，與從業(yè)人員素質(zhì)；
6、奔馳官方要給一個正式的道歉和情況說明；
7、對個人精神方面的損害給予賠償；
8、對汽車行業(yè)銷售方面亂象進(jìn)行整治，維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。
牛逼奔馳
資本看樣很冷靜，覺得這是中國人坑中國人的典型事件……………
這屆奔馳公關(guān)水平非常之高，及其有效，這手段我是帶著驚嘆去看的。
大概歷程是：
女車主在奔馳車上哭——吃瓜群眾放上微博——微博及轉(zhuǎn)載被刪除
自媒體瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)一波——再大量被封——官媒報道——官方插入（這就不是公關(guān)所控制的了的了）
在此期間，各大汽車號，紙媒一直把消息按著沒發(fā)
某乎上兩次熱度空降，你覺得這手段怎么樣
在官方插入報道后，原來來源不明的費(fèi)用，經(jīng)過兩天商討，居然變“合法”了。這手段，嘖嘖！
官方說服務(wù)費(fèi)不合法，車主可以隨時去退。有車主去退款時，被一群4S店員瘋狂毆打，目前這事已經(jīng)也掀不起什么浪來了。這還正在漏洞事件關(guān)注度最高的時候。
接下來，女車主接受和解，此事就差不多算蓋棺定論了。這中間的手段和效率，當(dāng)真可怕。
奔馳空壁控制臂的漏油的話，可以選擇直接控控制力的那個助力泵就可以更換。
原因是 氣門室蓋墊老化，造成密封不良。
如果曲軸箱通風(fēng)閥堵塞，或活塞環(huán)與缸壁間隙過大造成竄氣量過多，曲軸箱壓力高，氣體就會在密封薄弱的地方漏出去，例如氣門室蓋墊，曲軸前后油封等，造成發(fā)動機(jī)漏油。
沒有，甚至在6月份實(shí)現(xiàn)了回暖，在整個行業(yè)不景氣的背景下通過優(yōu)惠小小放開還有點(diǎn)強(qiáng)勢。
而反觀奧迪，Q7 Q5 A4和A6 的接連撲街已經(jīng)很難繼續(xù)曾經(jīng)的輝煌了，剩下的只有轉(zhuǎn)型走年輕化路線了。
寶馬方面，自封的SUV之年在X5、X1和X3的強(qiáng)力造勢下已經(jīng)成為BMW的增長重點(diǎn)，新3系的上市也帶來了不少利好消息；可隨著運(yùn)動形象被三缸機(jī)和SUV所消耗，這樣的道路是否能夠持續(xù)還不能定論。
每家都有優(yōu)缺點(diǎn)，這次事件影響力相對有限。
熱度都下來了，洗洗睡吧，繼續(xù)好好當(dāng)你的韭菜
奔馳漏油事件引發(fā)輿論廣泛關(guān)注。14日，西安市互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室在官方微博發(fā)布消息稱，涉事4S店涉嫌質(zhì)量問題已被立案調(diào)查，市場監(jiān)管部門責(zé)成盡快退車退款。
消費(fèi)維權(quán)常有之事，為何此次西安維權(quán)事件引發(fā)高熱輿情？筆者認(rèn)為，第一是因為這事是出在奔馳這樣的高端品牌身上，汽車竟在客戶提車過程中出現(xiàn)發(fā)動機(jī)漏油，讓人感覺匪夷所思，與奔馳這樣的大品牌給公眾的“人設(shè)”產(chǎn)生太大反差。同時，從網(wǎng)友反映來看，涉事門店在處理投訴中的態(tài)度也給人以“傲慢”“推諉”的印象。第二是因為車主非常態(tài)的維權(quán)形式，在網(wǎng)絡(luò)社會中極易成為傳播熱點(diǎn)。而且，車主在維權(quán)中雖然表現(xiàn)“失態(tài)”，但是無論是在視頻中的控訴還是在聯(lián)合調(diào)查組介入后所提出的8點(diǎn)訴求，均以“有理有據(jù)，合情合理”引發(fā)不少網(wǎng)民共鳴。
目前，事件仍在調(diào)查中，所涉汽車是否存在質(zhì)量問題尚無定論。同時，奔馳方面及涉事門店與客戶也尚未達(dá)成最終解決方案。對于此次事件究竟孰是孰非，我們目前還不宜過多置評。但是由此事件引發(fā)的思考不應(yīng)局限于一事一時的個案式關(guān)注，而在于讓我們以理性和建設(shè)性的態(tài)度，從三個維度去探討，如何建設(shè)一個更好的市場環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境、營商環(huán)境。
首先，一個良好的市場環(huán)境，離不開市場主體的誠信、依法經(jīng)營。這樣的市場，交易雙方互信度高，交易成本低，市場關(guān)系才會和諧、可持續(xù)性強(qiáng)。相反，如果雙方嚴(yán)重信息不對稱，企業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量沒有保障，甚至店大欺客，那這樣的市場生態(tài)就是惡劣的，也是不可持續(xù)的。
其次，消費(fèi)環(huán)境優(yōu)劣，主要是看消費(fèi)者的合法權(quán)益，比如購買合格質(zhì)量產(chǎn)品的權(quán)利、全面準(zhǔn)確了解產(chǎn)品及服務(wù)信息的權(quán)利等，是否受到尊重和保障。另外，還要看消費(fèi)者消費(fèi)維權(quán)的成本是不是過高，難度是不是過大。只有消費(fèi)者權(quán)益獲得充分保障，人們才能放心消費(fèi)，促進(jìn)市場繁榮。
再次，消費(fèi)者的良好體驗和售后服務(wù)，是營商環(huán)境的重要組成部分。創(chuàng)造良好的營商環(huán)境需要政府機(jī)關(guān)和商家共同努力，讓企業(yè)、投資者、消費(fèi)者的訴求能夠依法得到公平、公正、高效的處理，市場正義能夠得到及時充分的伸張。
我們當(dāng)然不能以奔馳漏油事件這個個案作為對這三個方面環(huán)境分析評判的依據(jù)，但是這一事件的確與這三個方面的環(huán)境密切相關(guān)，也是我們觀察和思考的切口。無論事件最終如何處理，它都能給我們以警醒，即必須從這三個維度上努力，把市場環(huán)境、消費(fèi)環(huán)境、營商環(huán)境建設(shè)得更好，讓誠信經(jīng)濟(jì)、法治經(jīng)濟(jì)的理念更加深入人心，并在現(xiàn)實(shí)中更好地體現(xiàn)和彰顯。
梅賽德斯-奔馳公司本周五22年2月1日表示,預(yù)計2021年調(diào)整后的息稅前利潤(EBIT)為140億歐元(159億美元),供應(yīng)鏈逆勢上漲將持續(xù)到2022年.
這家豪華汽車制造商在發(fā)布初步業(yè)績時表示,由于電動汽車銷量的增長彌補(bǔ)了供應(yīng)鏈問題,預(yù)計全年調(diào)整后的銷售回報率為12.7%,超過其10%-12%的預(yù)期.
但該公司首席財務(wù)官HaraldWilhelm在與分析師的電話會議上表示,預(yù)計原材料價格上漲和半導(dǎo)體短缺將阻礙其滿足今年對其產(chǎn)品的強(qiáng)勁需求.芯片短缺將在2022年下半年緩解,并補(bǔ)充說,原材料成本的"很大一部分"被鎖定,但單位銷量仍需增加,以減輕成本上漲帶來的沖擊.
"將會有(原材料)材料的短缺,所以我認(rèn)為我們將需要調(diào)節(jié)杠桿來緩解和對抗它,"Wilhelm說."我們將嘗試看看在定價方面在2021年之前還能做什么,但定價本身還不夠."
梅賽德斯-奔馳1月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,這家汽車制造商在2021年的銷量下降了5%,五年來首次將其作為銷量最多的高檔汽車制造商的桂冠丟給了寶馬.
首席執(zhí)行官OlaKaellenius曾多次表示,其目的是提高盈利能力,而不是只專注于銷售數(shù)量,以提高公司在去年12月從戴姆勒卡車分拆后的股票市場估值.在一份聲明中說:"我們的良好業(yè)績是備受追捧的產(chǎn)品以及對盈利增長和成本紀(jì)律的關(guān)注的結(jié)果."
該公司周五表示,第四季度調(diào)整后的銷售回報率為15%,"穩(wěn)健的凈定價、良好的產(chǎn)品組合和良好的二手車性能"提高了盈利能力.梅賽德斯-奔馳預(yù)計,從戴姆勒卡車分拆后,其息稅前利潤將增加9至100億歐元.
