里面的長期工不錯，待遇很好。
我以前428 技校畢業(yè)的。但由于 成績不怎么理想 ，所以沒有留在廠子里。
我介意樓主，能進去 還是進去的好，里面很不錯的
大同機車廠待遇一般，發(fā)展前景一般。但是有一個車間不錯，待遇好，發(fā)展前景很好，這個車間是生產(chǎn)動車車頭，以前大同機車廠是生產(chǎn)內(nèi)燃機車，由于時間關(guān)系，內(nèi)燃機車逐步退出歷史的舞臺，而現(xiàn)在機車廠生產(chǎn)的動車車頭，發(fā)展前景好，需求量大，但它只是機車廠一個車間在生產(chǎn)。
大同機車廠在平城區(qū)同泉路西側(cè)。原隸屬鐵道部管轄，現(xiàn)歸屬中國中車集團管轄，是大型央企直屬的內(nèi)燃機機車、電力機車生產(chǎn)廠家。該廠在新中國鐵路機車車輛制造方面做出過突出貢獻。現(xiàn)在的重裁電力機車仍居世界車輛制造的前列，可以說是我國鐵路機車制造的標(biāo)桿企業(yè)。
大同市428機車廠招聘條件是全日制二本以上院校畢業(yè)生，且所學(xué)專業(yè)符合招聘要求，并且是應(yīng)屆生身份通過報名，面試合格，體檢合格
大同428機車廠不錯，老軍工企業(yè)，牌子硬。有一段時期生產(chǎn)差點，通過近十年的的充實提高，現(xiàn)在生產(chǎn)已融入國家建設(shè)的快車道，相信在不遠的將來，機車廠會重振雄風(fēng)。
這個應(yīng)該是吧！他被人爆料，從未放過羊，也不是出身貧寒。不過阿寶只是紅極一時，近年更是銷聲匿跡，還被網(wǎng)友曝出身份造假，他并不是農(nóng)民，而是山西大同機車廠的子弟，年少時還曾當(dāng)過酒吧的駐唱歌手，歌星黃格選還是他的替補，什么中文歌、英文歌更是信手捏來，非常專業(yè)，并不是草根歌手。
到達周家店村南站下車
公交線路：62路，全程約2.8公里
1、從魏都新城b區(qū)乘坐62路,經(jīng)過2站, 到達周家店村南站
2、步行約2.0公里,到達機車廠北門
目前大同機車廠的前景還是比較不錯的。隨著國家對于鐵路交通的投入不斷加大，大同機車廠在鐵路車輛制造方面的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢得到了更好的發(fā)揮。
同時，大同機車廠還積極拓展國際市場，增加出口，增強了自身的市場競爭力。
另外，大同機車廠也不斷優(yōu)化自身的管理和生產(chǎn)方式，提高效率和質(zhì)量，以適應(yīng)市場變革和客戶需求的發(fā)展。因此，從未來的角度來看，大同機車廠的發(fā)展前景還是不錯的。
韶山7B型電力機車（SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運電力機車車型之一，屬于25噸軸重實驗性車型，由大同機車廠于1997年研制成功，僅試制兩臺。
上世紀(jì)90年代初，隨著中國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，貨物列車的重量也不斷提高，中華人民共和國鐵道部于1993年對《鐵路主要技術(shù)政策》進行了修訂，要求“繁忙干線上旅客列車的最高時速140公里，貨物列車最高時速90公里”，“貨運電力、內(nèi)燃機車的最大軸重增加到25噸”，1995年12月又發(fā)布了《鐵路科技發(fā)展“九五”計劃和2010年長期規(guī)劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線率先開行5000噸級重載貨物列車，以提高貨運列車牽引重量和速度。為發(fā)展重載貨運干線機車，中國鐵道部于1996年正式立項對25噸軸重的貨運電力機車、柴油機車進行研究和試制。
按照鐵道部的要求，中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司旗下的多家機車制造廠于第九個五年計劃（1996年—2000年）期間，成功研制了一系列25噸軸重的貨運機車，包括戚墅堰機車車輛廠的東風(fēng)8B型柴油機車、北京二七機車廠的東風(fēng)7E型柴油機車、株洲電力機車廠的韶山4C型電力機車、以及大同機車廠的韶山7B型電力機車（結(jié)果除了東風(fēng)8B，剩下的都沒能量產(chǎn)）。
韶山7B型0001號車（涂裝采用的是后來韶山7C的涂裝）
韶山7B型電力機車是以韶山7型機車為基礎(chǔ)試制的25噸軸重干線貨運用電力機車。根據(jù)鐵道部下達的設(shè)計任務(wù)書，大同機車廠于1996年完成機車技術(shù)設(shè)計；1997年12月試制了兩臺韶山7B型機車。1998年3月，兩臺機車配屬昆明鐵路局昆明機務(wù)段，開始在南昆鐵路進行10萬公里運用考核試驗，擔(dān)當(dāng)昆明至威舍間的貨運牽引任務(wù)。完成運行考核后，韶山7B型電力機車于1999年6月先后赴鐵道部科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道、北同蒲鐵路大同至太原區(qū)段，由鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心負責(zé)進行型式試驗和動力學(xué)性能試驗。完成所有試驗項目后，兩臺韶山7B型電力機車配屬昆明機務(wù)段投入南昆鐵路運用；至2003年，機車返回大同廠進行大修之后改配屬柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機務(wù)段。2002年1月，韶山7B型電力機車通過部級科技成果鑒定。
但受到當(dāng)時中國鐵路技術(shù)政策影響，且受制于當(dāng)時的線路條件，25噸軸重電力機車未能獲得進一步推廣使用。中國首批四種25噸軸重機車之中，除了東風(fēng)8B型柴油機車成功投產(chǎn)，包括韶山7B型電力機車在內(nèi)的其余三種車型，各試制兩臺后均未能批量生產(chǎn)。
運用概況
昆明鐵路局昆明機務(wù)段（1998年3月-2003年）
柳州鐵路局南寧機務(wù)段（2003年-2007年11月15日）
南寧鐵路局南寧機務(wù)段（2007年11月16日-2017年10月31日）
中國鐵路南寧局集團有限公司南寧機務(wù)段（2017年11月1日-2018年初）
中國鐵路南寧局集團有限公司柳州機務(wù)段（2018年初-至今）
韶山7B型電力機車是六軸干線重載貨運電力機車。車體結(jié)構(gòu)與韶山7型機車大致相同，采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用為雙側(cè)走廊、兩端司機室；主要電器設(shè)備以機車最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡；車頂兩端司機室之后各裝一臺TSG3型單臂式受電弓；車頂中部裝一臺主斷路器。為了使機車達合同規(guī)定的軸重25噸、總重150噸，機車上設(shè)置了十塊總重約12噸的配重壓鐵，其中可以卸除的六塊壓鐵總重11噸。機車可根據(jù)需要取消壓鐵，改成軸重23噸、總重139噸的機車。
車內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機車的布置方式，實現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7B型電力機車采用Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車體內(nèi)，為了進一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車體中部。通風(fēng)系統(tǒng)采用車體通風(fēng)方式，側(cè)墻豎式百葉窗是車內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進風(fēng)窗口，經(jīng)過通風(fēng)支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等設(shè)備冷卻。
韶山7B型電力機車是交—直流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路與韶山7型機車大致相同，采用晶閘管兩段串聯(lián)相控整流橋調(diào)壓方式，由一段半控整流橋和一段全控整流橋組成，牽引時實現(xiàn)相控?zé)o級調(diào)速特性控制，而使用再生制動時全控撟變?yōu)槟孀冄b置，半控橋作為勵磁電源裝置。為簡化電路，中間轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引電動機分屬前后兩組，機車牽引時向兩組各三臺牽引電動機并聯(lián)供電，有利于充分發(fā)揮粘著、防止發(fā)生空轉(zhuǎn)；此外，每調(diào)壓整流電路還有一段勵磁半控橋給三臺串聯(lián)的電機他勵繞組供電。由于采用了復(fù)勵牽引電機，因此只要平滑減少他勵電流，就能夠?qū)崿F(xiàn)無級磁場削弱，并實現(xiàn)機車恒功速度范圍達到44～80公里/小時。
采用韶山7型原始涂裝的韶山7B型0002號車
機車主電路并帶有功率因數(shù)補償裝置，兼作三次諧波濾波器，機車在50～100%功率范圍內(nèi)功率因數(shù)均可大于0.9。機車設(shè)有再生制動，輪周制動功率4000千瓦。由于韶山7B型電力機車為貨運機車，因此將列車供電裝置取消，但仍保留主變壓器內(nèi)的供電繞組，以便恢復(fù)為23噸軸重機車時使用。而高壓、低壓電氣柜也改善了電路布線，令制造、檢修更方便。
機車走行部為三臺二軸轉(zhuǎn)向架，與韶山7型機車基本相同。機車軸式Bo-Bo-Bo，機車固定軸距較短，曲線通過性能好。三臺轉(zhuǎn)向架各自獨立，中間轉(zhuǎn)向架與兩端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別在于增加了橫向位移的橫動裝置。機車采用Z型低牽引拉桿牽引裝置，車體上有六個牽引拉桿座，通過六根牽引拉桿分別與三臺轉(zhuǎn)向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調(diào)節(jié)。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨立懸掛結(jié)構(gòu)；二系懸掛采用螺旋彈簧系統(tǒng)、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉(zhuǎn)向架并設(shè)有滾子軸承。而基礎(chǔ)制動裝置改為單側(cè)制動獨立單元制動器，停車制動改為手制動裝置。
每臺轉(zhuǎn)向架裝有兩臺由永濟電機制造的ZD111型復(fù)勵脈流牽引電動機，為六極、中電壓、帶有補償繞組、全H級絕緣、全疊片機座的脈流電動機，持續(xù)功率800千瓦。牽引電機采用滾動軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)、單邊直齒傳動。
重大事故
2005年3月17日凌晨2時30分，柳州鐵路局南寧機務(wù)段的韶山7B型0001號機車，牽引45224次空油罐列車（編組57輛，總重4471噸）經(jīng)由南昆鐵路運行，運行至汪甸至田丁間K255+200處時，因鐵路左側(cè)山體突然滑坡，導(dǎo)致機車及機后第15、16位車輛脫軌，機后第1～14位車輛顛覆，中斷正線行車28小時；機車報廢1臺，車輛報廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經(jīng)濟損失約480萬元人民幣。
其他數(shù)據(jù)
生產(chǎn)年份：1997年
產(chǎn)量：2臺
軌距：1435毫米
輪徑：1200毫米（半磨耗）
軸重：25噸
軸距：2880毫米（固定軸距）
通過最小曲線半徑：125米
機車長度：22016毫米（車鉤中心距）
機車寬度：3105毫米
機車高度：4120毫米（車頂平面至軌面）
整備重量：150噸
受流電壓：AC 25kV 50Hz
傳動方式：交—直流電
牽引電動機型號：ZD111×6
最高速度：100公里/小時
牽引功率：4800千瓦
牽引力：485 kN（起動）/385 kN（持續(xù)）
其實我比較有發(fā)言權(quán)，曾經(jīng)在機車廠干過三年機車電工，我是08年3月入的廠，入場后干了半年試用期，試用期工資600，后調(diào)至800，當(dāng)時蘭州月收入大概在2000左右，轉(zhuǎn)正后工資一直在1300左右，直到11年年底，因為加班住院導(dǎo)致我堅定了辭職的想法，那時候拿的最高一次1831，機車廠工資低還在其次，主要是勞動強度太大，早上七點半開工，中午12點半下班，1點半在開工，忙的時候基本干到凌晨2點左右，每年元月到2月基本沒活，10月至12月底最忙，大干60天，大干90天可不是說著玩的，基本每年年底，我都是不回家的，因為加班時間太長，想多睡會，就住廠，廠里有公寓，但條件很差，而且很難申請，現(xiàn)在工資一月大概3000多吧，當(dāng)年去的58號人現(xiàn)在一個不剩全走了，如果你想減肥，或挑戰(zhàn)人生，那可以去試試，如果想出人頭地，我勸你打消進廠的念頭。
