銀行運維部主要負責(zé)銀行的日常運營管理，包括技術(shù)運維、業(yè)務(wù)流程優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理、客戶服務(wù)、系統(tǒng)維護等工作。
具體來說，包括協(xié)助建立和調(diào)整電子銀行業(yè)務(wù)流程；負責(zé)定期系統(tǒng)升級和維護；幫助客戶解決疑難問題；確保銀行系統(tǒng)的連接性和安全性；負責(zé)運營數(shù)據(jù)管理以及數(shù)據(jù)安全管理等。
累的。銀行運維指的是銀行基層做日常運營的崗位，有幾大類崗位和要求可以提供你參考。
1.大堂經(jīng)理，維持現(xiàn)場秩序，協(xié)助客戶使用銀行自助機具等，長時間會站著。
2.現(xiàn)金業(yè)務(wù)崗，為客戶辦理存款和取款等業(yè)務(wù)，屬于窗口服務(wù)崗，3.銀行后臺崗，處理后臺業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的崗位。以上這三個崗位都是屬于運維崗，工作累，事情雜。
隨著城市化進程的加速推進，城市交通問題變得日益突出。人們對于出行的需求不斷增加，而傳統(tǒng)的出行方式已經(jīng)無法滿足城市快速發(fā)展的需求。這時，哈啰出行運維后臺應(yīng)運而生，成為提升城市出行效率的關(guān)鍵。
哈啰出行運維后臺：哈啰出行是中國領(lǐng)先的智能出行平臺之一，通過打造高效智能的運維后臺，致力于推動城市出行服務(wù)的發(fā)展。哈啰出行運維后臺是哈啰出行平臺的核心系統(tǒng)，通過整合車輛調(diào)度、故障維修、數(shù)據(jù)分析等功能，提供全面的運維管理。
哈啰出行運維后臺通過先進的調(diào)度算法，實時監(jiān)控車輛的位置和運營情況，為運維團隊提供精準且高效的調(diào)度方案。通過智能的配車系統(tǒng)，可以最大化地優(yōu)化車輛資源利用率，減少車輛閑置時間，提高盈利能力。
同時，運維人員可以通過后臺系統(tǒng)對車輛進行實時監(jiān)控和管理，實現(xiàn)對車輛的遠程鎖定、解鎖、巡視等操作。這不僅提高了車輛運營的靈活性和可控性，還大大簡化了運維人員的工作流程，減少了人力資源的浪費。
在出行服務(wù)中，保障用戶的安全是至關(guān)重要的。哈啰出行運維后臺通過實時監(jiān)測車輛的狀態(tài)和運行情況，能夠快速發(fā)現(xiàn)并響應(yīng)車輛故障。一旦發(fā)現(xiàn)故障，后臺系統(tǒng)會立即發(fā)送通知給相關(guān)運維人員，并自動標記故障車輛的位置和維修要求。
運維人員可以通過后臺系統(tǒng)查看故障車輛的詳細信息，并及時安排維修服務(wù)。這種快速響應(yīng)故障的機制，能夠最大程度地減少用戶因故障而受到的影響，提升用戶體驗，增強用戶對哈啰出行的信心和滿意度。
哈啰出行運維后臺不僅提供強大的調(diào)度和故障管理功能，還擁有豐富的數(shù)據(jù)分析能力。通過收集、整理和分析用戶出行數(shù)據(jù)、車輛運營數(shù)據(jù)等信息，后臺系統(tǒng)可以生成各類關(guān)鍵性指標和運營報告，為運營決策提供有力的支持。
運維團隊可以通過后臺系統(tǒng)追蹤車輛的運營情況，了解車輛的使用率、收入狀況等數(shù)據(jù)，并進行深入分析。通過對數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)問題、找出短板，并據(jù)此制定優(yōu)化方案，提高運營效率，降低成本。
隨著科技的不斷發(fā)展和城市出行需求的增加，哈啰出行運維后臺將不斷完善和創(chuàng)新，為城市出行服務(wù)帶來更多便利和舒適。未來，哈啰出行將進一步提升調(diào)度算法的智能化水平，通過人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，提升車輛調(diào)度的準確度和效率。
同時，哈啰出行將加大對新能源車輛的投放和管理，推動城市綠色出行。后臺系統(tǒng)將進一步優(yōu)化對新能源車輛的監(jiān)控和管理功能，確保車輛的安全和穩(wěn)定運營。
總之，哈啰出行運維后臺是提升城市出行效率的關(guān)鍵。通過高效的調(diào)度管理、快速的故障響應(yīng)和數(shù)據(jù)驅(qū)動的運營決策，哈啰出行運維后臺將繼續(xù)為城市居民提供便捷、安全、可持續(xù)的出行服務(wù)。
2022年1月7日國家出臺了“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃， 規(guī)劃表明2021-2025年中國民航業(yè)將呈現(xiàn)兩階段發(fā)展，其中2021-2022年是恢復(fù)期和積蓄期，2023-2025年是增長期和釋放期。在第二階段，將重點擴大國內(nèi)市場、恢復(fù)國際市場，提高對外開放水平， 加快提升容量規(guī)模和質(zhì)量效率等，以此全方位推進民航高質(zhì)量發(fā)展。
中國民用航空局機場司副司長張銳，針對民航機場目前發(fā)展面臨的困難與挑戰(zhàn)提出了一些思考。過去依靠機場產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度與規(guī)模上取得的成績，如今許多深層次的矛盾開始展現(xiàn)，主要包括：
針對上述問題，機場行業(yè)需要持續(xù)深化信息化全場景滲透、數(shù)字化運營品質(zhì)監(jiān)控以及需通過 IT 系統(tǒng)對業(yè)務(wù)流程進行固化、優(yōu)化以及再造。
在2019世界交通運輸大會民航安全與發(fā)展論壇上，中國民用航空局機場司副司長張銳發(fā)表了《推進四型機場建設(shè)實現(xiàn)機場高質(zhì)量發(fā)展》的主題演講，針對民航機場目前發(fā)展面臨的困難與挑戰(zhàn)，提出了對推進四型機場建設(shè)的一些思考。四型機場即建設(shè)平安、綠色、智慧、人文的全面發(fā)展機場。
當(dāng)前機場信息化現(xiàn)狀主要存在機場資源瓶頸、IT建設(shè)滯后、管理面臨風(fēng)險等問題。因此，打造數(shù)字化最佳體驗機場是機場信息化發(fā)展的必然趨勢。
基于以上背景分析，當(dāng)前機場行業(yè)主要存在以下痛點：
云智慧提供面向“智慧機場”領(lǐng)域的一體化智慧運維實踐。過往項目覆蓋700+機場運維和項目團隊人員角色；對接100+機場各類廠商的資源設(shè)備；梳理了100+機場應(yīng)用系統(tǒng)的配置項；對10000+航司監(jiān)控指標進行集中管控。
云智慧聚焦為機場行業(yè)提供高可用IT服務(wù)，為保障IT服務(wù)的質(zhì)量，云智慧圍繞服務(wù)等級協(xié)議SLA展開各種運維工作。以此同時，云智慧在可用性要求、安全合規(guī)、運維技術(shù)、管理模式、服務(wù)分級、業(yè)務(wù)要求、運維職責(zé)劃分等方面也做了不同的優(yōu)化。
與此同時，云智慧提供一個體系（簡潔高效的運維體系），兩種能力（基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力、業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)能力），三項原則（安全合規(guī)、標準作業(yè)、快速響應(yīng)）以及四大工具（運維管理、智能自動、數(shù)據(jù)可視、配置管理）進一步保障了機場行業(yè)IT運維的穩(wěn)定運行。
云智慧運維體系提供全套運維服務(wù)體系化建設(shè)、全域IT基礎(chǔ)設(shè)施集中式管控、全程用戶體驗端到端追蹤、全景運維態(tài)勢立體化可視等主要場景服務(wù)。
建設(shè)目標
建章立制
資源盤清
關(guān)系構(gòu)建
關(guān)系構(gòu)建方面，云智慧通過模型關(guān)系將模型與其他模型有效的關(guān)聯(lián)，為各模型下實例資源間關(guān)系的建立提供規(guī)則和約束。此外，模型拓撲管理方面通過定義全局模型拓撲圖，從而在一個視圖中以全局視角直觀展示各個模型之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。與此同時，云智慧以業(yè)務(wù)層級拓撲為基礎(chǔ)，從業(yè)務(wù)和應(yīng)用的視角來組織和維護軟硬件、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)等資源的配置項信息和關(guān)聯(lián)關(guān)系。
管理優(yōu)化
工具賦能
全景監(jiān)控
通過Agent、SNMP（V1、V2、V3）、WMI、SSH、Telnet、IPMI、ILO、北向接口、串口、ODBC/JDBC、自定義SQL、URL、WMI、Java等連接方式對上百家廠商的服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、操作系統(tǒng)、存儲、虛擬化、中間件、數(shù)據(jù)庫、Web服務(wù)等資源配置數(shù)據(jù)和指標數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一采集。成熟的建模能力和指標采集適配能力，為多類型設(shè)備全方面運維管控提供強有力的數(shù)據(jù)源支撐。
統(tǒng)一納管
云智慧解決方案支持對業(yè)務(wù)及服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫、中間件等離散的系統(tǒng)資源統(tǒng)一納管，全年365天7*24小時實時展示各項資源和應(yīng)用系統(tǒng)的整體運行情況，可基于系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)建系統(tǒng)資源的層級化拓撲， 便捷查看上下依賴關(guān)系，例如應(yīng)用所依賴的容器、虛擬機。拓撲節(jié)點的顏色展示各對象的健康程度，使原來錯綜復(fù)雜的運維管理工作變的簡單和輕松。
告警降噪
告警管理能根據(jù)告警相關(guān)的基本規(guī)則，通告自動學(xué)習(xí)的算法能力，如：集群合并、IP合并等把同一時間與該告警相關(guān)的告警進行了聚合。此外，通過對告警的智能分析，使機場可以避免無效告警、告警風(fēng)暴的發(fā)生，快速對故障的排查和定位，全面提升告警管理能力。主要包含以下能力：
此外，知識庫可聯(lián)動工單系統(tǒng)，告警時依據(jù)告警源合并字段進行匹配，在推薦知識頁簽展示相似度最高的五個關(guān)聯(lián)知識；點擊知識標題可以查看知識詳情。
自動巡檢
為預(yù)防事故的發(fā)生，運維人員需要每天對大量設(shè)備逐一巡檢。在傳統(tǒng)運維模式下，運維人員必須依次登錄設(shè)備完成巡檢，不僅耗費大量的時間，而且手工操作的方式容易出錯。自動巡檢可以通過快速聚焦問題以此提升效率。
業(yè)務(wù)流暢性追蹤
通過云智慧300+全球分布式監(jiān)測節(jié)點以及國際先進的 Web 監(jiān)控技術(shù)，主動追蹤基于云端架構(gòu)的網(wǎng)站真實用戶訪問鏈路， 深入監(jiān)控 CDN、主機、運營商、API 等各個環(huán)節(jié)的性能指標。對于管理決策者、業(yè)務(wù)職能部門可以快速了解用戶畫像，包含歸屬地區(qū)、運營商，以及哪些地區(qū)訪問量高、頁面訪問量等情況，以此幫助航司做出較優(yōu)的運營決策。
應(yīng)用性能追蹤
云智慧提供基于端到端服務(wù)請求鏈路細化追蹤、分析代碼及SQL執(zhí)?性能，提供應(yīng)用拓撲及代碼層事務(wù)追蹤。針對單次請求，可通過基本信息和業(yè)務(wù)拓撲發(fā)現(xiàn)潛在問題，追蹤慢元素和堆棧詳情，分析錯誤和異常信息及堆棧，分析SQL語句、API調(diào)用與請求參數(shù)等的執(zhí)行情況。
資源圖譜追蹤
云智慧配置資源圖譜故障場景，主要是依托CMDB的層級拓撲，對故障CI進行定位。一方面打通事件與CMDB，將CMDB中的相關(guān)CI關(guān)鍵屬性信息如IP地址、主機名、應(yīng)用標識、負責(zé)人、電話、資源的所屬位置等豐富到告警事件中，加強告警的易讀性和準確性。另一方面，通過告警生成工單，在處置的過程中，關(guān)聯(lián)CI保障數(shù)據(jù)的準確性，對故障進行閉環(huán)管理，加強CMDB配置數(shù)據(jù)的流動性和唯一性。其目標就是通過配置資源圖譜拓撲可視化能力，幫助運維人員對故障進行根因分析、故障自動處置，快速恢復(fù)業(yè)務(wù)。
日常日志追蹤
日志采集依托云智慧在智能算法、日志分析的能力，以此幫助各大機場采集、整合以及分析分散在各類服務(wù)器主機、容器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中的日志，在業(yè)務(wù)系統(tǒng)運維監(jiān)控方面做好事前預(yù)防，減少問題發(fā)現(xiàn)和故障排除的時長，提升異常檢測的準確率。
云智慧全棧式監(jiān)控場景能夠?qū)DC基礎(chǔ)設(shè)施到上層業(yè)務(wù)的全方位監(jiān)控。主要包括以下內(nèi)容：
該機場航班、航線、客流量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)事件及用戶體驗問題頻出，業(yè)務(wù)及IT缺乏數(shù)字化管控措施。
該航司高層缺少運營指標分析的決策支持，導(dǎo)致一線生產(chǎn)部門缺少業(yè)務(wù)威脅和風(fēng)險，信息化建設(shè)成果缺少展示和宣傳。
目前運行在其核心平臺上的應(yīng)用采用微服務(wù)架構(gòu)，以容器模式進行部署運行。會導(dǎo)致應(yīng)用碎片化程度更高，分布式依賴關(guān)系更復(fù)雜， 故障發(fā)現(xiàn)與定位分析更加困難。
通過建設(shè)智能運維提升業(yè)務(wù)連續(xù)性、保障業(yè)務(wù)高可用，同時促進IT運維降本增效。覆蓋包括
云智慧已開源數(shù)據(jù)可視化編排平臺 FlyFish 。通過配置數(shù)據(jù)模型為用戶提供上百種可視化圖形組件，零編碼即可實現(xiàn)符合自己業(yè)務(wù)需求的炫酷可視化大屏。 同時，飛魚也提供了靈活的拓展能力，支持組件開發(fā)、自定義函數(shù)與全局事件等配置， 面向復(fù)雜需求場景能夠保證高效開發(fā)與交付。
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銀行運維是關(guān)乎金融行業(yè)的重要工作，它確保銀行系統(tǒng)的順暢運行，保護顧客的財務(wù)數(shù)據(jù)安全，并及時應(yīng)對任何潛在問題。這篇文章將總結(jié)一些銀行運維工作的關(guān)鍵方面，并探討如何有效地管理銀行系統(tǒng)。
持續(xù)監(jiān)控是銀行運維過程中不可或缺的一部分。運維團隊需要定期檢查硬件設(shè)備、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和應(yīng)用程序的狀態(tài)，以及各種網(wǎng)絡(luò)連接的穩(wěn)定性。監(jiān)控工具和自動化腳本的使用能夠幫助團隊及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的故障和安全漏洞。
當(dāng)故障發(fā)生時，故障排除是至關(guān)重要的。銀行運維團隊需要快速且有針對性地進行故障定位，并采取相應(yīng)的措施修復(fù)問題，以最小化系統(tǒng)中斷的風(fēng)險。在這個過程中，與其他團隊合作解決問題也是必不可少的。
在銀行運維中，備份和恢復(fù)策略是確保數(shù)據(jù)安全和業(yè)務(wù)連續(xù)性的關(guān)鍵要素。運維團隊必須定期備份數(shù)據(jù)庫、日志文件和重要配置文件，并確保備份數(shù)據(jù)的可靠性和可恢復(fù)性。
恢復(fù)策略也需要事先制定好，包括恢復(fù)計劃和流程。這些計劃必須經(jīng)常測試和驗證，以確保在緊急情況下能夠快速、有效地恢復(fù)系統(tǒng)功能。同時，團隊還應(yīng)制定完善的災(zāi)難恢復(fù)計劃，以保證在災(zāi)難事件發(fā)生時能夠及時恢復(fù)關(guān)鍵業(yè)務(wù)。
銀行運維團隊對系統(tǒng)的安全性負有重要責(zé)任。他們必須定期更新和維護安全策略和控制措施，以應(yīng)對潛在的安全威脅和漏洞。實施強大的身份驗證和訪問控制機制，確保只有授權(quán)人員才能訪問敏感數(shù)據(jù)和功能。
漏洞管理也是關(guān)鍵的一環(huán)。運維團隊需要定期進行漏洞掃描和安全評估，及時修補系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的漏洞。同時，團隊還應(yīng)關(guān)注最新的威脅情報，并采取相應(yīng)措施來保護銀行系統(tǒng)免受新型威脅的侵害。
銀行系統(tǒng)的性能對于顧客體驗和業(yè)務(wù)效率至關(guān)重要。銀行運維團隊需要定期監(jiān)測和分析系統(tǒng)的性能指標，包括響應(yīng)時間、吞吐量和并發(fā)用戶數(shù)等。通過優(yōu)化系統(tǒng)組件和配置參數(shù)，團隊可以提高系統(tǒng)的可擴展性和性能，并提供更好的服務(wù)。
容量規(guī)劃也是銀行運維中重要的一環(huán)。團隊需要根據(jù)業(yè)務(wù)需求和預(yù)測數(shù)據(jù)的增長趨勢，合理規(guī)劃系統(tǒng)的硬件資源和存儲容量。這有助于避免系統(tǒng)過載和業(yè)務(wù)中斷，并確保系統(tǒng)能夠隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展進行擴展。
在銀行運維中進行任何變更之前，變更管理是必不可少的。銀行運維團隊需要通過嚴格的變更流程和實施計劃，確保變更的可控性和可追溯性。這包括制定變更計劃、評估潛在影響、進行測試和驗證，并最終將變更記錄在文檔中。
文檔記錄也是銀行運維團隊的重要工作之一。團隊需要記錄系統(tǒng)的架構(gòu)、配置和變更歷史，以及故障排除和恢復(fù)的過程。這些文檔對于團隊內(nèi)部的知識共享和外部審查都非常重要。
銀行運維工作是一個綜合性的任務(wù)，涉及到系統(tǒng)監(jiān)控、安全保障、性能優(yōu)化和變更管理等方面。一個高效的銀行運維團隊?wèi)?yīng)該具備多方面的技能和知識，并保持與最新技術(shù)的接軌。
通過持續(xù)監(jiān)控和故障排除，備份和恢復(fù)策略的建立，安全和漏洞管理的實施，性能優(yōu)化和容量規(guī)劃的執(zhí)行，以及變更管理和文檔記錄的規(guī)范，銀行運維團隊能夠確保銀行系統(tǒng)的高可用性、安全性和可擴展性。
希望本文的總結(jié)對于銀行運維團隊和金融行業(yè)的專業(yè)人士有所幫助，并為他們提供思路以提升銀行系統(tǒng)的管理水平。
銀行做運維是有前途的。
運維比較多的是業(yè)務(wù)系統(tǒng)維護 ，網(wǎng)絡(luò)機房維護，主要就是承上啟下中轉(zhuǎn)一下，一般進來只負責(zé)一個系統(tǒng)。
可見，做這個工作對銀行是至關(guān)重要的。
銀行給的福利待遇也是非常高的，但是做這種工作需要比較好的計算機網(wǎng)絡(luò)知識，對人才的要求也是比較高的。
這么跟你說吧。
我那時候就是一個沒經(jīng)驗的運維。進去先從值班做起。然后自己琢磨寫腳本。運維自動化。然后慢慢的一個人掌管 2000 臺實體機。再到 6000 臺。把這些運維工作按計劃來落實。再轉(zhuǎn)到現(xiàn)在項目管理。里面的苦自己知道。但是并不代表不可以做。凡事只要想做就去做。所謂門檻。總有辦法跨過去的
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作為一名小白，進入運維行業(yè)需要有以下幾個步驟：
學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識：作為一名運維工程師，需要具一定的計算機基礎(chǔ)知識，例如操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、服務(wù)器等方面的知識。可以通過自學(xué)、參加培訓(xùn)班或者報讀相關(guān)專業(yè)課程來學(xué)習(xí)這些知識。
實踐經(jīng)驗：在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)知識的同時，可以通過實踐來積累經(jīng)驗。可以利用虛擬機搭建測試環(huán)境，模擬實際的運維場景，體驗各種操作和處理故障的過程，從而提高自己的技術(shù)水平。
獲取證書：對于想要進入運維行業(yè)的人來說，可以考取一些與運維相關(guān)的證書，例如CCNA、RHCE、MCSE等，這些證書可以增加自己的技術(shù)含量，提高自己的競爭力。
尋找實習(xí)或工作機會：在學(xué)習(xí)和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，可以尋找實習(xí)或工作機會來進一步提高自己的技術(shù)水平和實踐經(jīng)驗，同時也能接觸到更多的運維場景和問題，從而更好地掌握運維技能。
需要注意的是，進入運維行業(yè)需要不斷學(xué)習(xí)和實踐，累積經(jīng)驗和技能，同時也需要不斷更新自己的知識和技術(shù)，跟上行業(yè)的發(fā)展和變化。
對于這樣的出行運維工作，我們大家還是比較認可的，因為這個工作可以給我們帶來更好的待遇，可以讓我們更好的享受生活。
