hashmap面試經(jīng)常會被問到底層的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)是什么，以及jdk1.7和1.8兩個(gè)版本hashmap的區(qū)別
是關(guān)于船舶運(yùn)行的物理學(xué)和工程學(xué)原理的研究。船舶原理涉及船舶的穩(wěn)定性、浮力、推進(jìn)力、阻力、航行性能等方面的基本原理和概念。以下是一些常見的船舶原理：
1. **浮力**：根據(jù)阿基米德原理，船舶可以浮在水中，浮力等于水中排出的體積所產(chǎn)生的向上的浮力。船舶通過適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和布局來確保浮力與船載荷的平衡。
2. **穩(wěn)定性**：船舶的穩(wěn)定性是指船在靜態(tài)和動態(tài)條件下保持平衡的能力。穩(wěn)定性涉及到船舶的重心、浮心、穩(wěn)定力矩和傾覆力矩等因素。
3. **推進(jìn)力**：推進(jìn)力是船舶在水中前進(jìn)的力量。通常通過螺旋槳、推進(jìn)器或噴氣推進(jìn)器等動力裝置提供。
4. **阻力**：阻力是船舶在航行中所經(jīng)歷的阻礙前進(jìn)的力量。阻力包括水阻力、空氣阻力、波浪阻力等。
5. **航行性能**：航行性能是指船舶在不同航行條件下的性能特征，包括速度、航行穩(wěn)定性、操縱性、燃油消耗等。
船舶原理的研究有助于船舶設(shè)計(jì)師和船員了解船舶的工作原理、性能和運(yùn)行特征。它的應(yīng)用可以提高船舶的效率、安全性和可靠性，推動船舶設(shè)計(jì)和運(yùn)行的發(fā)展。
AQS核心思想是，如果被請求的共享資源空閑，則將當(dāng)前請求資源的線程設(shè)置為有效的工作線程，并且將共享資源設(shè)置為鎖定狀態(tài)。如果被請求的共享資源被占用，那么就需要一套線程阻塞等待以及被喚醒時(shí)鎖分配的機(jī)制，這個(gè)機(jī)制AQS是用CLH隊(duì)列鎖實(shí)現(xiàn)的，即將暫時(shí)獲取不到鎖的線程加入到隊(duì)列中。 AQS使用一個(gè)voliate int成員變量來表示同步狀態(tài)，通過內(nèi)置的FIFO隊(duì)列來完成獲取資源線程的排隊(duì)工作。AQS使用CAS對該同步狀態(tài)進(jìn)行原子操作實(shí)現(xiàn)對其值的修改。
AQS定義了兩種資源獲取方式：獨(dú)占（只有一個(gè)線程能訪問執(zhí)行，又根據(jù)是否按隊(duì)列的順序分為公平鎖和非公平鎖，如ReentrantLock） 和共享（多個(gè)線程可同時(shí)訪問執(zhí)行，如Semaphore/CountDownLatch，Semaphore、CountDownLatCh、 CyclicBarrier ）。ReentrantReadWriteLock 可以看成是組合式，允許多個(gè)線程同時(shí)對某一資源進(jìn)行讀。
AQS底層使用了模板方法模式， 自定義同步器在實(shí)現(xiàn)時(shí)只需要實(shí)現(xiàn)共享資源 state 的獲取與釋放方式即可，至于具體線程等待隊(duì)列的維護(hù)（如獲取資源失敗入隊(duì)/喚醒出隊(duì)等），AQS已經(jīng)在上層已經(jīng)幫我們實(shí)現(xiàn)好了。
vue的底層原理面試題有，vue如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的響應(yīng)式？利用object.defineObject來實(shí)現(xiàn)的。
dom_diff的算法？
還有v_model的實(shí)現(xiàn)原理？以及生命周期是怎樣實(shí)現(xiàn)的？
還有nextTick的實(shí)現(xiàn)原理等等，這些都是vue的底層面試題
船舶電梯是一種垂直運(yùn)輸設(shè)備，通過電動機(jī)驅(qū)動升降機(jī)艙和相關(guān)組件，使貨物或人員從一個(gè)平臺垂直移動到另一個(gè)平臺。
其原理主要是利用電機(jī)帶動齒輪或鏈條等傳動機(jī)構(gòu)，提升或下降電梯艙，以達(dá)到運(yùn)輸目的。船舶電梯的安全性和穩(wěn)定性很重要，需要經(jīng)常進(jìn)行檢修和維護(hù)，確保其正常運(yùn)行。
以下是我的回答，船舶起錨原理主要涉及到船舶錨泊系統(tǒng)的工作原理。船舶錨泊系統(tǒng)由錨、錨鏈、錨鏈筒、制鏈器、錨機(jī)等部分組成。錨是用來抓住海底的，而錨鏈則連接著錨和船舶，起到固定船舶的作用。當(dāng)船舶需要起錨時(shí)，通常由錨機(jī)提供動力，通過轉(zhuǎn)動將錨鏈從海底收回。制鏈器的作用是在錨機(jī)轉(zhuǎn)動收回錨鏈的過程中，控制錨鏈的張力，防止錨鏈過松或過緊。具體來說，當(dāng)船舶需要起錨時(shí)，首先由錨機(jī)提供動力，通過減速齒輪箱將動力傳遞給主動鏈輪，主動鏈輪帶動從動鏈輪以及錨鏈旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)將錨鏈從海底收回的目的。在起錨過程中，制鏈器起到關(guān)鍵作用，它能夠控制錨鏈的張力，防止錨鏈過松或過緊。如果錨鏈過松，會導(dǎo)致錨和錨鏈分離，使起錨作業(yè)失敗；如果錨鏈過緊，則會導(dǎo)致錨機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至可能損壞錨機(jī)。此外，在起錨過程中，還需要注意安全問題。由于起錨時(shí)船舶處于漂浮狀態(tài)，因此需要確保船身穩(wěn)定，避免因風(fēng)浪影響導(dǎo)致船舶漂移。同時(shí)，要確保所有人員都已離開危險(xiǎn)區(qū)域，并穿戴好安全防護(hù)裝備。總的來說，船舶起錨原理涉及到多個(gè)方面的知識，包括機(jī)械傳動、船舶工程、材料力學(xué)等。只有掌握了這些知識，才能確保起錨作業(yè)的安全和順利進(jìn)行。
船舶主機(jī)的工作原理：
1，電子控制柴油機(jī)燃油噴射，正時(shí)和噴油量的控制；
2，傳統(tǒng)的柴油機(jī)采用凸輪控制；
3，凸輪轉(zhuǎn)動以控制高壓油泵的開啟和關(guān)閉；
4，電噴系統(tǒng)由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成 。
船舶UPS原理如下，ups即不間斷電源，是一種含有儲能裝置的不間斷電源。其工作原理UPS一般由整流器、蓄電池、逆變器、靜態(tài)開關(guān)和控制系統(tǒng)組成。通常采用的是在線式UPS。它首先將市電輸入的交流電源變成穩(wěn)壓直流電源，供給蓄電池和逆變器，再經(jīng)逆變器重新被變成穩(wěn)定的、純潔的、高質(zhì)量的交流電源。
當(dāng)鋼絲索通過滑移座帶動柱塞向上運(yùn)動時(shí)，活塞上部的液壓油通過單向閥上部油腔（此時(shí)單向閥上部壓力大于下部壓力，單向閥不導(dǎo)通）進(jìn)入液壓油管然后到達(dá)液壓控制閥處，[l1] 如果此時(shí)液壓閥不通電打開，則柱塞通過液壓油帶動缸體一起向上運(yùn)動，缸體帶動下承梁向上運(yùn)動，下承梁帶動鄂瓣，使鄂瓣關(guān)閉，直到鄂瓣完全關(guān)閉，此時(shí)滑移座上部也正好接觸上承梁下部，然后鋼絲索再往上運(yùn)動就不再帶動鄂瓣關(guān)閉了，而是通過滑移座帶動上承梁從而帶動整個(gè)抓斗起升。
船舶倒車是指船舶在水中進(jìn)行后退移動的操作。船舶倒車的原理主要涉及到以下幾個(gè)因素：1. 推進(jìn)器反轉(zhuǎn)：船舶推進(jìn)器通常是由螺旋槳、圓筒軸和驅(qū)動系統(tǒng)組成的。當(dāng)推進(jìn)器反轉(zhuǎn)時(shí)，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向會改變，從而使船舶朝相反的方向移動。2. 航向的調(diào)整：倒車時(shí)，船舶需要進(jìn)行航向的調(diào)整。這可以通過舵機(jī)或推進(jìn)器的反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。通過改變推進(jìn)器旋轉(zhuǎn)的角度或舵機(jī)的操作，船舶的航向可以被控制和調(diào)整。3. 流體力學(xué)效應(yīng)：水對船舶的影響是船舶倒車的重要因素之一。當(dāng)船舶倒車時(shí)，水流被推進(jìn)器反轉(zhuǎn)激起，并產(chǎn)生與船舶相反的推力，從而使船舶向后移動。4. 船身和舵效應(yīng)：船舶的船身形狀對倒車也有一定影響。船舶在倒車時(shí)，船身的形狀會造成水流的改變，產(chǎn)生一定的推力和阻力，從而影響船舶的倒車效果。此外，舵的位置和操作也對船舶的倒車有影響，在倒車中可以通過舵的操作來調(diào)整船舶的航向。需要注意的是，船舶倒車操作需要船長或船員具備一定的技巧和經(jīng)驗(yàn)，以保證操作的安全和準(zhǔn)確性。
