海南航空公司國內(nèi)航線和城市為：海口，三亞成都、哈爾濱、上海、青島、西安、杭州、重慶、昆明、廣州、深圳、重慶、北京、長沙、珠海、武漢等。
海南航空運(yùn)營海南航線近130條，每周執(zhí)行航班量近1100班，通達(dá)北京、上海、廣州、深圳、南京、成都、重慶、西安、長沙、沈陽、濟(jì)南、昆明、蘭州、烏魯木齊等全國40余個(gè)大中城市。此外，該產(chǎn)品除半年內(nèi)海南進(jìn)出港任意國內(nèi)航段不限時(shí)間。
2022年冬春季，海南航空將執(zhí)飛國內(nèi)航線600余條，覆蓋80余個(gè)國內(nèi)城市，換季后新增北京、廣州、杭州、西安等地進(jìn)出港國內(nèi)航線92條。同時(shí)，增頻北京-三亞/西安/福州/昆明/杭州、海口-南寧/西安、三亞-成都/濟(jì)南/鄭州/哈爾濱、廣州-上海/成都、深圳-杭州/南京/上海、西安-廈門、大連-太原、長沙-廈門等航線40余條。
針對(duì)北京-海口/廣州/深圳/上海/西安/長沙、廣州-海口/上海/成都、深圳-杭州/上海、三亞-重慶/濟(jì)南/杭州/哈爾濱/南京/鄭州等航線增加寬體機(jī)運(yùn)力投放，以滿足大型城市的公商務(wù)及旅游旅客出行需求。
1993年，由海南省政府牽頭，陳峰擔(dān)任董事長，建立了這家看似是民營航空，但是是政府投資的航空公司。而這時(shí)的海航還沒有開始像細(xì)胞裂變那樣發(fā)展，而是一步一步踏實(shí)的往前走。在接下來的幾年里，海航除了購買奇怪的飛機(jī)（參見道尼爾）和第一個(gè)吃螃蟹（亞洲第一架737-800）外沒辦什么奇怪的事情。
進(jìn)入21世紀(jì)，海航才開始高速發(fā)展。由三架767-300ER開啟了洲際航線的探索之路，可以說海航為數(shù)不多的三架767在海航洲際航線的探索階段起到了重要作用，就在2004年08月02日，也就是在引進(jìn)767一年后海南航空、匈牙利航空聯(lián)合經(jīng)營的“北京＝布達(dá)佩斯”國際定期航線順利開通，這是海航開通的第一條洲際航線。同時(shí)，海航也開始不停的開發(fā)小馬甲，和各個(gè)地方政府探討，要投資，創(chuàng)建航空公司。最早的幾個(gè)也是現(xiàn)在比較有名的首都航空，天津航空等等。但悲催的首都航空大股東已于去年變更為首旅集團(tuán)（就是如家酒店的母公司）
海航在前幾年進(jìn)入到了快速發(fā)展階段，大批量的引進(jìn)新型的寬體機(jī)，一躍成為中國最大的波音787機(jī)隊(duì)，大部分人的787的初體驗(yàn)都被海航拿去了（其中就包括我）但是快速發(fā)展的海航不停的拆東墻補(bǔ)西墻，再加上旗下的航司多為低成本航司，由于中國旅客對(duì)于低成本航空的不理解，風(fēng)評(píng)大多不是很好。再加上附屬業(yè)務(wù)太多，像海航旅游，甚至金融領(lǐng)域海航也略有涉足。再加上原本轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)繁忙的香港航空也因?yàn)榉N種原因轉(zhuǎn)機(jī)業(yè)務(wù)逐漸減少。在重重重壓下，海航最終露出了馬腳，即使多次辟謠也無法掩蓋債務(wù)危機(jī)的事實(shí)，而這是海航歷史上第三次面臨困境
1、海南航空股份有限公司平均工資為7247元/月，其中46%的工資收入位于區(qū)間4000-6000元/月，23%的工資收入位于區(qū)間6000-8000元/月。
2、海南航空股份有限公司年終獎(jiǎng)平均7300元。
4.薪資待遇3000元-10000元/月，多勞多得，上不封頂。
5.工作地點(diǎn)：海口美蘭機(jī)場、桂林兩江機(jī)場、合肥新橋機(jī)場、南京祿口機(jī)場、杭州蕭山機(jī)場、成都天府機(jī)場。
海南航空和廈門航空都是國內(nèi)知名的航空公司，待遇福利各有千秋。總體來看，海南航空的工資水平略高，但廈門航空的福利待遇更勝一籌。
海南航空的飛行員月薪在30000-50000元左右，廈門航空的飛行員月薪則在28000-45000元左右。
海南航空的乘務(wù)員月薪在15000-25000元左右，廈門航空的乘務(wù)員月薪則在13000-23000元左右。
海南航空為員工提供包括五險(xiǎn)一金、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)、住房公積金、帶薪休假、節(jié)日福利、生日福利等福利待遇。
廈門航空為員工提供包括五險(xiǎn)一金、補(bǔ)充醫(yī)療保險(xiǎn)、住房公積金、帶薪休假、節(jié)日福利、生日福利、年終獎(jiǎng)金、績效獎(jiǎng)金等福利待遇。
首先說通用航空這個(gè)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該是我國今后重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也會(huì)發(fā)展成我們國家的支柱產(chǎn)業(yè)。從這個(gè)角度講你的這個(gè)專業(yè)還是不錯(cuò)的。
從目前通航產(chǎn)業(yè)機(jī)務(wù)維修這方面看，不加分析待遇要好于一般企業(yè)，但是低于大的民航運(yùn)輸業(yè)，通常年薪在6-20萬之間，這與個(gè)人的維修水平還有你所在的通航企業(yè)狀況有很大關(guān)系。
但從發(fā)展的角度看，很快會(huì)上升到10-30萬這個(gè)水平，因?yàn)橥ê疆a(chǎn)業(yè)現(xiàn)在急需各方面的人材，如果你有更突出的能力和水平，突破這個(gè)水平是很正常的事。祝你學(xué)業(yè)有成！
要看看是正式工，合同工還是勞務(wù)工！如果是正式工的話待遇就不錯(cuò)~如果是合同工和勞務(wù)工的話估計(jì)也就2000多，有社保無公積金！每年享受一定張數(shù)的優(yōu)惠機(jī)票！
待遇優(yōu)厚。
畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進(jìn)技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級(jí)的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000。當(dāng)然，風(fēng)吹日曬是常態(tài)。
修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。首先，不同的公司，企業(yè)，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會(huì)很大。
青島—大阪航線正式復(fù)航。近期，隨著國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)和人員往來有序恢復(fù)，青島國際客運(yùn)航線陸續(xù)重啟，航空市場加速復(fù)蘇，青島至倫敦、胡志明的國際客運(yùn)航線也將復(fù)航、開通。
青島—大阪航線是轉(zhuǎn)場膠東機(jī)場以來，東航在青島地區(qū)恢復(fù)的首條國際客運(yùn)航線，也是山東地區(qū)疫情后國內(nèi)航司恢復(fù)的首條日本正班客運(yùn)航班。據(jù)了解，青島至大阪往返直飛航線，每周往返一班，班期為每周一。具體時(shí)刻為，去程：12:50從青島起飛，16:25抵達(dá)大阪；回程：17:35從大阪起飛，19:30抵達(dá)青島
