成都鐵路局機務系統(tǒng)。成都機務段的待遇應該是全鐵路系統(tǒng)最差的了（最日氣的是機車去大修，送車只給報銷在大修地方兩天的兩天住宿，一人一天不超過40元人民幣，送到了就得返回本段，等機車大修落成了，廠方通知接車了，在通知人員在去接車，出差費還按15元一天報銷，我想全國沒有哪個單位是這樣的吧）其它幾個段，重慶，貴陽，六盤水的待遇可能比較好點。
跑普貨8千左右，跑高鐵1萬以上，檢修工6千左右。司機工作高度集中，55歲退休，可想司機還是比較辛苦。司機上班沒有固定點，隨時待命，常年不能聚會喝酒。
鐵路就是低簡配置的飛機航空版，機務段主要是駕駛牽引火車列車的司機為主的單位，隨著技術(shù)的發(fā)展與品質(zhì)提高它的其它附助服務逐漸減少，但鐵路是在中國是一個當代不可或缺的行業(yè)，它底蘊深厚意義重大這個原因使其不能倒閉。關(guān)于機務段就業(yè)若做司機那么晉升待遇還是不錯，做后勤必然比生產(chǎn)低一些。很多人如果沒有太多旅行經(jīng)歷的話不太能融入鐵路特點文化，比如上班時點，及對突發(fā)第一時間趕到。
地方很多會不適應，有的會成為負擔，多種不定時工作一生，有些是要做好基礎心理準備的，所以一班鐵路子弟都以為這是自然常態(tài)。
說白了鐵路工作就是保障性高些的一個職業(yè)，做不了發(fā)大財之夢。
待遇好，
機務段工作有前途。三百六十行，行行出狀元。所謂機務工作，就是對機器、機車、飛機等裝設備進行維修和保養(yǎng)等的工作。眾所周知的火車站有機務段，軍民航都有航空機務。老兵曾經(jīng)做過機場地面指揮，天天和機務打交道，他們的工作很辛苦，但也不乏優(yōu)秀的機務人員。
待遇好，機務段工作有前途。三百六十行，行行出狀元。所謂機務工作，就是對機器、機車、飛機等裝設備進行維修和保養(yǎng)等的工作。眾所周知的火車站有機務段，軍民航都有航空機務。老兵曾經(jīng)做過機場地面指揮，天天和機務打交道，他們的工作很辛苦，但也不乏優(yōu)秀的機務人員。
答邯鄲機務段待遇不錯，待遇好，工作穩(wěn)定，收入也高，在國企中是比較好的單位，雖然每天工作忙，但福利待遇有保障，經(jīng)常發(fā)各種福利。
機務段和車輛段是鐵路局的兩個重要部門。
一般來說，機務段的一些高級技工、技師等職位在鐵路系統(tǒng)內(nèi)相對比較稀缺，對應的工資也相對較高。
而車輛段的一些技工、操作工等職位相對較多，職業(yè)競爭也相對激烈，對應的工資水平則相對較低。
待遇最好,相應來說是機務段。最辛苦應該車務段。
廣鐵機務段的待遇相對較好。1. 機務段是廣鐵的一線部門，其為廣鐵的主要收入來源之一，崗位十分穩(wěn)定，員工的基本工資較高，且有固定的補貼和福利；2. 機務段在員工的培訓上也比較注重，有定期的職業(yè)技能培訓，還有機會去各地參加技能比賽，有提升自己技能的機會；3. 此外，機務段還有職工公寓和醫(yī)療保障等福利，員工的生活質(zhì)量和保障措施也相對較好。綜上所述，廣鐵機務段的待遇相對較好。
機務段是個特別大的單位，一般人都很多。具體的工資相差很大。
貨車司機的工資還算不多，但是特別累特別辛苦
昆明機務段昆明南運用車間主要承擔貨運任務，但也承擔部分客運任務。關(guān)于昆明機務段昆明南運用車間具體的收費標準，建議您通過官方網(wǎng)站或客服咨詢獲取準確的價格信息。
