中鐵、中鐵建、中車、中建都是副部級(jí)的央企，區(qū)別是業(yè)務(wù)類型不一樣。中鐵、中鐵建、中建都是工程建筑類總承包商，其中中鐵和中鐵建更偏向交通建設(shè)，尤其是鐵路和軌道交通建設(shè)，中建偏向工業(yè)和民用建筑。
中車是制造業(yè)，主要制造各種機(jī)車、車廂等。中鐵建和中建的前身都曾經(jīng)是解放軍，即鐵道兵和基建工程兵。
中鐵建和中鐵的區(qū)別：1、歸屬不同：中國(guó)中鐵股份有限公司的母公司是中國(guó)鐵路工程總公司，中國(guó)鐵建股份有限公司的母公司是中國(guó)鐵道建筑總公司；2、子公司不同：中國(guó)中鐵的全資子公司主要有：中鐵一局至中鐵十局，另外還有中鐵建工集團(tuán)、中鐵大橋局、中鐵隧道局、中鐵電氣化局等。中國(guó)鐵建的全資子公司主要有：中鐵十一局至中鐵二十五局等。
3、前身不同：中國(guó)鐵道建筑總公司前身是中國(guó)人民解放軍鐵道兵，組建于1948年，1984年集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，1990年成立中國(guó)鐵道建筑總公司。中國(guó)中鐵股份有限公司是由中國(guó)鐵路工程總公司以整體重組、獨(dú)家發(fā)起方式設(shè)立的股份有限公司。其前身是成立于1950年的鐵道部工程總局和設(shè)計(jì)總局。
中建好
中建是建筑行業(yè)的龍頭老大，論級(jí)別是副部級(jí)單位，八大建筑央企僅此一家；論承接任務(wù)量，這幾年的新簽合同額都在3萬(wàn)億 ；論歷史，從50年代就是建設(shè)部的嫡系公司，原中建總公司辦公都和建設(shè)部同一個(gè)大院，妥妥老牌建筑央企；論人力資源，八大建筑央企中建人數(shù)最多；論技術(shù)，房建領(lǐng)域國(guó)內(nèi)國(guó)際技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新的一半高新技術(shù)建筑都是中建打造。中建的主業(yè)是房建，房建專業(yè)最好的一定是中建。
挺高的，但這幾個(gè)單位還是不應(yīng)該放在一起說(shuō)，雖然名字看起來(lái)蠻相近的。其中中建應(yīng)該單獨(dú)分出來(lái)，中鐵和中鐵建也可以單列出來(lái)，中水、中交、中冶等可以放到一起說(shuō)，因?yàn)橹鳡I(yíng)的領(lǐng)域就是不一樣的。
雖然現(xiàn)在開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)了，各大央企都互相爭(zhēng)奪對(duì)方的市場(chǎng)，但由于歷史積累的緣故，各個(gè)企業(yè)的主營(yíng)領(lǐng)域還是不一樣的。中建主要還是做房建、展廳、城市基礎(chǔ)設(shè)施等，中鐵和中鐵建還是主要做鐵路、地鐵等，中水、中交、中冶等除了國(guó)家基礎(chǔ)交通設(shè)施外也都有自己專精的領(lǐng)域。總的來(lái)說(shuō)，顧名思義就能看出來(lái)主要做什么，只是這種界限越來(lái)越模糊了。還有一個(gè)小知識(shí)就是中鐵建的簡(jiǎn)稱也是中鐵，中鐵一到十局屬于中鐵集團(tuán)，中鐵十一局到中鐵二十五局屬于中鐵建集團(tuán)。
之所以說(shuō)到這些，是因?yàn)楹娃o職率有關(guān)，中建內(nèi)部由于工作地點(diǎn)基本都在城市，不乏一二線城市，而且待遇管理相對(duì)比較好，所以辭職率相對(duì)要低一些。中鐵、中鐵建由于工作地點(diǎn)太過(guò)偏遠(yuǎn)，生活太艱苦，管理上也比較粗糙，還不時(shí)有拖欠工資的現(xiàn)象，所以辭職率會(huì)高一些，甚至他們?cè)谡腥藭r(shí)就已經(jīng)把這個(gè)辭職率考慮了進(jìn)去。中冶、中水、中交這些工作地點(diǎn)也很偏，但部分項(xiàng)目效益還可以，像中交一航局是比較出名的有錢，所以辭職率相對(duì)來(lái)說(shuō)要低一些。但不管怎么樣，這個(gè)行業(yè)的總體辭職率就很高，我當(dāng)時(shí)在中建排頭里的八局，而且在局內(nèi)排頭的分公司，待遇說(shuō)實(shí)話還可以，工作地點(diǎn)在深圳市區(qū)。但不管是項(xiàng)目上還是寫字樓里的機(jī)關(guān)，辭職率都非常高，兩年內(nèi)應(yīng)屆生辭職的應(yīng)該有四分之一，之后我就離開(kāi)了，但后續(xù)辭職的應(yīng)該更多。關(guān)于辭職的原因，和這幾個(gè)大央企的具體區(qū)別，有時(shí)間再寫吧。
關(guān)于這幾個(gè)大央企的具體區(qū)別，其實(shí)很難形容，因?yàn)槊總€(gè)公司都是獨(dú)特歷史條件下的特殊產(chǎn)物，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域又互相交叉，名字還極為相近。打個(gè)比方，有多少人能分清國(guó)家鐵路局、鐵總、中鐵、中鐵建、中建，不要說(shuō)外行，連內(nèi)行也不是完全分得清。
用最簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，中建的前身是國(guó)家基建委，隨后改為國(guó)家建工總局，最后又改為中國(guó)建筑總公司。目前下轄中建一局到八局共八個(gè)基建局，東北、西北、西南、西堪四個(gè)設(shè)計(jì)研究院，還有比較知名的中海地產(chǎn)、中建鋼構(gòu)。中鐵全稱是中國(guó)鐵路工程總公司，前身為鐵道部基本建設(shè)總局。目前下轄中鐵一局到中鐵十局，還有大橋局、電化局、港航局、隧道集團(tuán)等專業(yè)局，以及鐵二院、鐵三院、鐵六院三個(gè)勘察設(shè)計(jì)院。中鐵建全稱是中國(guó)鐵道建筑總公司，是由鐵道縱隊(duì)、鐵道兵團(tuán)改建而來(lái)的，脫軍裝之后重新組建為了國(guó)企。目前下轄中鐵十一局到二十五局，也有自己的大橋局、港航局、電氣化局，還有鐵一院、鐵四院、鐵五院、中鐵上海院四個(gè)勘察設(shè)計(jì)院，中土集團(tuán)是它的二級(jí)子公司。中交全稱是中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，相比上面幾個(gè)前輩來(lái)說(shuō)歷史淵源沒(méi)有那么深，但同屬國(guó)務(wù)院國(guó)資委管轄。目前下轄中交一航、二航、三航、四航，與中交一公到四公，比較有名的中國(guó)路橋、中國(guó)港灣、振華重工、中房集團(tuán)也都是它的子公司。還有中國(guó)電建、中國(guó)能建、中國(guó)中冶這些央企，這里就不贅述了。
總的來(lái)說(shuō)，這些中字頭的工程公司，大部分都是副部級(jí)央企，個(gè)個(gè)都是巨無(wú)霸，經(jīng)營(yíng)范圍廣得讓人震驚。每個(gè)集團(tuán)的子公司都數(shù)不清，不同子公司、不同崗位，工作地點(diǎn)、薪資待遇、工作環(huán)境都天差地別，很難籠統(tǒng)地說(shuō)哪個(gè)集團(tuán)更好。但對(duì)普通應(yīng)屆生而言，一般來(lái)說(shuō)，中建和中交的綜合待遇會(huì)好于其它幾家，而且中建很多項(xiàng)目在城市，相對(duì)來(lái)說(shuō)工作條件也會(huì)好一些。關(guān)于各個(gè)集團(tuán)內(nèi)部比較優(yōu)秀的子公司，下次再說(shuō)吧。
先說(shuō)中建吧，不管從規(guī)模還是效益來(lái)看，三局和八局都是中建排頭，不分上下，五局這些年在快速發(fā)展，緊隨其后，其次是一局、二局，剩下的四局、六局、七局要排在最后。而其中，三局最好的公司大概是一公司、三公司、總承包公司，八局里比較好的是總承包公司、南方公司還有幾個(gè)號(hào)碼公司，整體來(lái)看這兩個(gè)局待遇都不錯(cuò)。中鐵內(nèi)部的話，二局、四局的綜合實(shí)力最強(qiáng)。中鐵建內(nèi)部，十一局業(yè)績(jī)比較突出。具體的分公司的話，這兩家的分公司實(shí)在太多，不好比較。中交旗下的八個(gè)工程局中，一公局、二航局、一航局效益比較好，別的要差一些。
當(dāng)然這些都是比較籠統(tǒng)的，對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，一個(gè)局級(jí)單位就是一個(gè)巨型公司，不同的片區(qū)、項(xiàng)目、崗位差距都很大，要根據(jù)實(shí)際情況具體分析，這些只能當(dāng)做參考。
說(shuō)回辭職率的問(wèn)題，以上說(shuō)的這些單位，不管哪個(gè)系統(tǒng)、哪個(gè)片區(qū)，幾乎都面臨一個(gè)要命的問(wèn)題，員工流動(dòng)性太大，而且薪資往往并不是主要的問(wèn)題。我還在中建的時(shí)候，高層領(lǐng)導(dǎo)就想過(guò)很多措施，但起效都不大。歸根結(jié)底，很多時(shí)候這是個(gè)行業(yè)問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)有這么幾條，一是工作地點(diǎn)流動(dòng)性很強(qiáng)，往往上一個(gè)工程在廣東，下一個(gè)就不知道在哪個(gè)省了。很多人接受不了這樣的生活，尤其是已經(jīng)成家立業(yè)的。二是工作條件艱苦，施工單位是要在項(xiàng)目一線的，雖說(shuō)不用親手干體力活，但實(shí)在不是什么體面的工作，風(fēng)吹日曬、不修邊幅都是太正常的事。住的也是俗稱的板房，幾個(gè)人睡一間宿舍，好在現(xiàn)在基本都有了空調(diào)。地點(diǎn)一般不在市區(qū)，出趟門往往很不方便。三是工作量巨大，施工單位往往是24小時(shí)待命的，不管哪個(gè)部門，加班加點(diǎn)才是正常的，準(zhǔn)時(shí)下班反而會(huì)顯得格格不入，通宵也很常見(jiàn)。四是看不到前景，項(xiàng)目經(jīng)理只是傳說(shuō)中的夢(mèng)，整個(gè)建筑行業(yè)在走下坡路，連部門經(jīng)理都不那么容易了。即使考下一建、造價(jià)雙證，也只是過(guò)個(gè)小康生活，那為什么不去找個(gè)穩(wěn)定的工作過(guò)日子。五是施工單位地位低下，不光是甲方，監(jiān)理、設(shè)計(jì)、咨詢幾乎都能來(lái)踩一腳。項(xiàng)目經(jīng)理在單位內(nèi)部看似風(fēng)光無(wú)限，在外部單位面前往往就是個(gè)受氣包。很多名校畢業(yè)的人來(lái)了施工單位，是受不了這個(gè)氣的，于是紛紛選擇了離開(kāi)。這幾點(diǎn)幾乎是無(wú)法改變的，所以這個(gè)行業(yè)的流失率只能一直居高不下。
關(guān)于辭職后的去向，其實(shí)大多數(shù)人還是在建筑這個(gè)行業(yè)里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一旦進(jìn)了這個(gè)圈，就很難再離開(kāi)了。無(wú)非是監(jiān)理的跳到施工的，施工的跳到咨詢的，或者施工跳到甲方的，設(shè)計(jì)院比較獨(dú)立一般就是小院跳到大院的，但正常還沒(méi)有愿意跳到監(jiān)理的。或者干脆勵(lì)精圖治一把，考到建筑系統(tǒng)的公務(wù)員隊(duì)伍去，也算超脫了。
論地位的話，拋開(kāi)政府的超然地位，甲方無(wú)疑是行業(yè)領(lǐng)袖，擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，監(jiān)理、咨詢、設(shè)計(jì)、勘查、施工都不過(guò)是給甲方打工的，也是大多數(shù)人職業(yè)規(guī)劃的最終目標(biāo)。設(shè)計(jì)、勘察單位都比較獨(dú)立，一般都是內(nèi)部流轉(zhuǎn)。監(jiān)理單位名聲早已臭名昭著，辭職率也非常高，從業(yè)人員素質(zhì)一言難盡，只能走惡性循環(huán)，補(bǔ)充進(jìn)來(lái)的人選要求越來(lái)越低。施工單位地位最為低下，幾乎誰(shuí)都能來(lái)踩一腳，辭職率上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，但有源源不斷的應(yīng)屆生來(lái)補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，從業(yè)人員素質(zhì)還可以。一般對(duì)畢業(yè)生都建議早做職業(yè)規(guī)劃，是留在施工單位內(nèi)部向項(xiàng)目經(jīng)理的位置努力，還是走技術(shù)路線往咨詢發(fā)展，或者走全過(guò)程管理路線向甲方發(fā)展，都是越早定下來(lái)越好。
今天說(shuō)一說(shuō)沒(méi)有辭職的那批人吧，知乎對(duì)施工單位的討論一向是負(fù)面的，其實(shí)這是有些不公正的。施工單位也有自己的很多好處，也許有些人就天生適合，成年人要學(xué)會(huì)自我分析，不能只受別人的言論影響。拿一線城市來(lái)說(shuō)，施工單位起碼不用擠地鐵，吃飯有固定食堂，這是很多公司都做不到的。如果在上下班高峰期去體驗(yàn)一下地鐵，每天通勤兩三個(gè)小時(shí)，而且每天只能以外賣為生，很難說(shuō)這種生活就比施工單位要好多少。而且施工單位一般工資透明，基層員工關(guān)系簡(jiǎn)單，很有點(diǎn)大學(xué)舍友的意思，對(duì)不善交際的人來(lái)說(shuō)也比較友好。然后施工單位消費(fèi)也比較低，大部分工資都可以存起來(lái)，三年存三十萬(wàn)并不是很難的事情，對(duì)家庭條件不好的男生，這其實(shí)是條不錯(cuò)的路。
說(shuō)回正題，留在施工單位的人，總的來(lái)說(shuō)，往往是兩種。一種是所謂的關(guān)系戶，往往專科學(xué)歷就進(jìn)來(lái)了，就算辭職也很難找到更好的工作，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，對(duì)現(xiàn)在的生活很滿意，自然不會(huì)主動(dòng)辭職。另一種就是學(xué)歷、能力都很強(qiáng)的人，很快提拔升職了，地位、財(cái)富都與這個(gè)系統(tǒng)密不可分，往往也不會(huì)選擇離開(kāi)。所以施工單位留下來(lái)的人，往往都是一輩子就在單位內(nèi)部工作的，是真正意義上的“終生合同制”。一般單位也非常鼓勵(lì)內(nèi)部員工自由戀愛(ài)、結(jié)婚，員工子女也可以優(yōu)先進(jìn)公司，所以單位內(nèi)部往往不乏一家七八口人全部都在公司的情況，這種員工關(guān)系往往會(huì)很穩(wěn)定。所以還是建議年輕人根據(jù)自身情況具體分析，如果有一定背景或家庭十分困難的，不要隨大流的去辭職，外面的世界也很殘酷，并不是那么美好。
突然回憶起，我在工地的那些日子中建、中鐵和中核雖說(shuō)都是國(guó)家的國(guó)有企業(yè)，但中建和中鐵是國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的中央企業(yè)，屬于副部級(jí)，而中核是特大型國(guó)有獨(dú)資企業(yè)，屬于正部級(jí)，所以中核級(jí)別更高
衛(wèi)星發(fā)射與航天國(guó)際合作專家。中國(guó)作家協(xié)會(huì)會(huì)員。畢業(yè)于清華大學(xué)，曾在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心擔(dān)任過(guò)下達(dá)衛(wèi)星發(fā)射口令的調(diào)度指揮員，后調(diào)入北京總部機(jī)關(guān)，長(zhǎng)期從事火箭、衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)組織指揮、計(jì)劃協(xié)調(diào)，參加組織過(guò)多種型號(hào)火箭、衛(wèi)星以及外國(guó)衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。具有豐富的航天國(guó)際商務(wù)合作經(jīng)驗(yàn)。1996年晉升為大校軍銜。中國(guó)衛(wèi)星發(fā)射測(cè)控系統(tǒng)部航天系統(tǒng)工程高級(jí)工程師。中國(guó)亞太移動(dòng)通信衛(wèi)星公司副總裁。
1、性質(zhì)不同：中鐵一局至中鐵十局屬于中國(guó)中鐵，中鐵十一局至中鐵二十五局屬于中國(guó)鐵建。
2、成立時(shí)間不同：中國(guó)中鐵成立于1950年3月，中國(guó)中建成立于2007年。
3、注冊(cè)資本不同：中國(guó)中鐵的注冊(cè)資本為1210000 萬(wàn)人民幣，中國(guó)鐵建的注冊(cè)資本為123.38億元人民幣。
4、涵蓋業(yè)務(wù)不同：中國(guó)中鐵涵蓋的業(yè)務(wù)有基建建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)與咨詢服務(wù)、工程設(shè)備和零部件制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、鐵路和公路投資及運(yùn)營(yíng)、礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、物資貿(mào)易等。中國(guó)鐵建業(yè)務(wù)涵蓋的業(yè)務(wù)有工程承包、勘察設(shè)計(jì)咨詢、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物流與物資貿(mào)易及資本運(yùn)營(yíng)等
在中國(guó)的鐵路發(fā)展史上，中鐵公司始終扮演著極為重要的角色。在這個(gè)龐大的組織中，一些杰出的人物對(duì)其發(fā)展方向、政策制定以及運(yùn)營(yíng)都有著深遠(yuǎn)的影響。王廣建正是其中一位不可忽視的領(lǐng)導(dǎo)者。本文將對(duì)王廣建的中鐵職務(wù)進(jìn)行解析，研究其在這個(gè)職位上的成就與未來(lái)前景。
王廣建出生在一個(gè)普通的家庭，但他對(duì)工程與管理的熱愛(ài)使他在學(xué)術(shù)和職業(yè)生涯中都取得了豐碩的成果。他畢業(yè)于著名的交通大學(xué)，并在之后的歲月里積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)入中鐵公司之前，王廣建曾在其他大型國(guó)有企業(yè)擔(dān)任多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。
作為中鐵公司的高層管理者，王廣建目前擔(dān)任的職務(wù)是中鐵總公司副總工程師。在這一職位上，他負(fù)責(zé) overseeing 各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃與實(shí)施，包括高速鐵路和大橋等關(guān)鍵工程。王廣建的工作不僅涵蓋技術(shù)層面的管理，還涉及到政策制定、預(yù)算審批以及各類人力資源協(xié)調(diào)。
在王廣建的職業(yè)生涯中，他對(duì)中鐵公司的貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
王廣建的領(lǐng)導(dǎo)不僅局限于他所管理的部門，他的戰(zhàn)略眼光和領(lǐng)導(dǎo)能力對(duì)中鐵整體發(fā)展的方向產(chǎn)生了積極影響。在他的帶領(lǐng)下，中鐵公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸形成了自身的優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。
例如，他在多個(gè)重大項(xiàng)目中的成功實(shí)施，使得中鐵在國(guó)際市場(chǎng)上獲得了更高的認(rèn)可，進(jìn)而吸引了更多的投資和合作機(jī)會(huì)。這對(duì)于提升公司的整體形象與營(yíng)收水平都是具有重要意義的。
王廣建在中鐵的任職前景十分光明。根據(jù)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，目前鐵路行業(yè)面臨著智能化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。王廣建是否能夠帶領(lǐng)中鐵成功轉(zhuǎn)型，將成為他職業(yè)生涯中新的挑戰(zhàn)。
他具備的豐富經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)儲(chǔ)備使他在推動(dòng)中鐵現(xiàn)代化建設(shè)方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。在國(guó)家政策的支持下，王廣建極有可能在未來(lái)的鐵路項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)更高的績(jī)效，為行業(yè)帶來(lái)更為深遠(yuǎn)的影響。
綜上所述，王廣建在中鐵公司的工作不僅展示了他的個(gè)人能力，也體現(xiàn)了中鐵公司在高速發(fā)展的時(shí)代背景下的不斷進(jìn)步。王廣建作為中鐵總公司的副總工程師，憑借其出色的項(xiàng)目管理能力、技術(shù)創(chuàng)新能力及團(tuán)隊(duì)建設(shè)能力，不斷推動(dòng)著公司的發(fā)展。
感謝您閱讀這篇文章，希望通過(guò)本篇深入的分析，您能夠更好地理解王廣建及其在中鐵公司中的重要角色和未來(lái)可能的發(fā)展方向。
中建實(shí)力最強(qiáng)1、根據(jù)2021年發(fā)布的世界五百?gòu)?qiáng)名單，中建排名第13，是我國(guó)建筑類企業(yè)中排名最高的，2020年的新簽合同額31993 億元，營(yíng)業(yè)收入是16150億，利潤(rùn)總額942.9億。
2、中鐵則在世界五百?gòu)?qiáng)中排名第35，2020年的新簽合同額為26056.6億元，營(yíng)業(yè)收入是9747億，利潤(rùn)總額333.8億。
3、中鐵建則在世界五百?gòu)?qiáng)中排名第42，2020年的新簽合同額為25543億元，營(yíng)業(yè)收入是9103億元，利潤(rùn)總額315億。
中鐵建設(shè)集團(tuán)屬于中鐵，是中國(guó)鐵建股份有限公司的全資子公司。是建筑工程施工總承包特級(jí)、市政公用工程施工總承包特級(jí)企業(yè)，具備建筑行業(yè)九個(gè)專業(yè)最高等級(jí)資質(zhì)，注冊(cè)資本金30億元。業(yè)務(wù)涵蓋工程總承包、建筑工程設(shè)計(jì)、裝飾裝修、市政施工、機(jī)電設(shè)備安裝、地基基礎(chǔ)工程施工、商品混凝土生產(chǎn)和輸送、機(jī)械化吊裝和運(yùn)輸、電梯安裝及改造、物流貿(mào)易、模板架構(gòu)件租賃和加工、工程機(jī)械租賃、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、投融資經(jīng)營(yíng)、物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理等。
