眾所周知荊州位居江漢平原腹地，不管是地理位置還是地理環(huán)境都可以算是得天獨厚，但就這樣荊州無數(shù)次與國家鐵路干線擦肩而過。直到前幾年“漢宜鐵路”的開通才結束荊州百年沒有客運火車站的尷尬局面。所以說“蒙華鐵路”能過境荊州，對于荊州未來發(fā)展重要性不言而喻。
首先“蒙華鐵路”是我國目前在建貫穿南北最長的一條重載貨運鐵路，其北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，年均貨運量預計目前是兩億噸左右。屆時開通后能有效緩解中東部地區(qū)能源資源緊張局面，對于加強中東部地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展有著至關重要的作用與意義。
其實在早些年間荊州就規(guī)劃了“沿江高鐵”以及“呼南高”鐵，但很可惜的是這兩條高鐵最終都與荊州失之交臂，投入荊門的懷抱。這樣一來荊州唯一僅存的“蒙華鐵路”就顯得格外重要。而在此值得一提的是，根據(jù)湖北鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，未來荊州到荊門之間會新建一條時速三百五十公里每小時的快速鐵路。就目前而言該項目高鐵規(guī)劃雖已經(jīng)申報通過，但實際開工時間還沒有最終批示確定。
言歸正傳，雖然“蒙華鐵路”設計初衷是一條重載鐵路，但考慮到湖北、湖南兩省的經(jīng)濟乃至整個中部崛起的戰(zhàn)略的發(fā)展。后將蒙華鐵路荊門到岳陽段改造修建時速為兩百公里每小時的客運鐵路。在早些年間從荊州到岳陽出行交通工具只有客車，而在今年底，兩地就會新開通動車。屆時兩地交通出行時間就會被壓縮至一個小時以內(nèi)，對于促進兩地經(jīng)濟發(fā)展意義重大。
總而言之、言而總之，“蒙華鐵路”的重要對于荊州發(fā)展可以說是至關重要，特別是在“荊荊高鐵”還未動工的前提下，荊州需要一條鐵路來加強與河南、湖南等部分城市經(jīng)濟發(fā)展與聯(lián)系，從而打造以荊州為中心的鐵路城市群。再者對于荊州來講，目前最重要的還是加快“荊荊高鐵”的建設，因為只有建設該條線路，荊州才能通過荊門從而進一步聯(lián)系“呼南高鐵”和“沿江高鐵”，從而融入到國家規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)當中。
2012年1月31號立項。蒙華鐵路為國家“北煤南運”戰(zhàn)略大通道，全長1813.5公里，北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復雜。2019年9月28日，隨著運煤列車開出，浩吉鐵路正式開通運營。
隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，鐵路建設在中國各地如雨后春筍般迅速興起。蒙華鐵路作為連接內(nèi)蒙古和華北地區(qū)的重要交通樞紐，不僅促進了兩地經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，也給當?shù)鼐用駧砹司薮蟮挠绊憽Ｔ诿扇A鐵路建設過程中，占地賠償問題一直備受關注。本文將對蒙華鐵路占地賠償標準進行解讀，以增加人們對此問題的了解。
一、占地范圍計算方式
蒙華鐵路占地范圍的計算是占地賠償?shù)闹匾罁?jù)。根據(jù)相關規(guī)定，蒙華鐵路的占地范圍包括鐵路軌道、高架橋、隧道、車站等建筑以及配套設施。這些占地范圍的計算應當參考土地登記、房屋登記等資料，并通過專業(yè)測繪人員核實。對于因鐵路建設而導致的土地、房屋、構筑物拆遷，必須按照法定程序進行，并確保相關權益的合法保護。
二、賠償標準的確定
蒙華鐵路占地賠償標準的確定是維護雙方權益的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)相關法律法規(guī)，蒙華鐵路建設單位必須制定科學合理的賠償標準，并履行相關公告程序，確保賠償程序的公開透明。賠償標準的確定應當綜合考慮土地、房屋等不同類型財產(chǎn)的實際價值以及受占地影響的程度。
在蒙華鐵路占地賠償標準的確定中，土地的賠償標準是重中之重。根據(jù)相關規(guī)定，土地賠償應當按照土地性質(zhì)、土地等級、土地用途以及土地市場價格等因素進行綜合計算。尤其對于農(nóng)用地的賠償，還需要參考農(nóng)作物年產(chǎn)量、耕地數(shù)等因素進行精確測算。同時，在土地賠償中，還應該充分考慮土地的特殊用途和稀缺性，確保賠償金額公正合理。
三、賠償方式與期限
蒙華鐵路占地賠償方式的選擇和期限的確定直接關系到居民的利益。根據(jù)相關規(guī)定，賠償方式主要有貨幣補償和實物置換兩種形式。貨幣補償是指按照一定的計算方法，給予被征地人或房屋拆遷人一定金額的補償款項。實物置換是指以其他土地或房屋等實物形式進行交換。在賠償方式的確定中，應當根據(jù)被征地人或房屋拆遷人的意愿和實際情況，公平合理地選擇最適宜的方式。
賠償期限是指賠償款項支付或實物置換的時間要求。蒙華鐵路占地賠償?shù)钠谙夼c賠償方式和雙方協(xié)商的具體情況相關。根據(jù)相關規(guī)定，賠償款項應當及時支付，并確保支付的及時性和足額性。對于實物置換，應當根據(jù)實施計劃合理安排時間，確保被征地人或房屋拆遷人的生活和工作不受影響。
四、賠償程序的合法性
蒙華鐵路占地賠償程序的合法性是保障雙方權益的重要保證。相關法律法規(guī)明確規(guī)定了賠償程序的要求，包括公示公告、聽證、協(xié)商等環(huán)節(jié)。在蒙華鐵路占地賠償過程中，賠償單位應當認真履行相關程序，確保被征地人或房屋拆遷人的知情權和參與權。
在賠償協(xié)商環(huán)節(jié)中，雙方應當平等協(xié)商，根據(jù)實際情況確定賠償標準和方式。協(xié)商過程中，賠償單位應當充分尊重被征地人或房屋拆遷人的意愿，確保協(xié)商結果的公平合理。同時，賠償單位應當注重公眾意見的征集和聽取，以及相關權益的保護。
五、占地賠償?shù)闹匾饬x
蒙華鐵路占地賠償對于保障雙方合法權益、平抑社會矛盾具有重要意義。通過科學合理的賠償標準和方式，可以從經(jīng)濟角度充分調(diào)動被征地人或房屋拆遷人的積極性，促進社會和諧穩(wěn)定。同時，占地賠償也是鐵路建設發(fā)展的必然要求，為保障鐵路建設的順利進行提供了法律保障。
總之，蒙華鐵路占地賠償標準的解讀從多個方面對占地范圍計算、賠償標準的確定、賠償方式與期限、賠償程序的合法性以及占地賠償?shù)闹匾饬x進行了詳細解析。希望通過本文的解讀，進一步增加公眾對于蒙華鐵路占地賠償問題的了解，為維護雙方權益、推動鐵路建設與社會發(fā)展做出積極貢獻。
蒙華鐵路是客運，設計時速為120km/h（荊岳段200km/h） 工程線路起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全長1817公里，其中荊州至岳陽段工程的環(huán)境影響評價文件已另行批復。 本工程新建正線長度1668.291公里，相關工程126.927公里。工程為新建國鐵I級，電力牽引，客貨混跑，浩勒報吉至荊州段為雙線，岳陽至吉安段為單線并預留雙線條件，設計行車速度120公里/小時。
全線采用全封閉、全立交設計，正線為有砟軌道，長度6公里以上隧道內(nèi)鋪設彈性支承塊式無砟軌道。
工程路基總長1038.757公里、橋梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。
全線新建及改建車站74座、牽引變電所37座，設煤炭集輸運站5座和臨時煤堆場5個。
蒙華鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，工程項目已獲國家發(fā)改委批準。“蒙華鐵路”北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年。中文名蒙華鐵路類別運煤專線全稱蒙西到華中煤運鐵路全長1837公里運量2億噸/年
蒙華鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，工程項目已獲國家發(fā)改委批準。
“蒙華鐵路”北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設計輸送能力為2億噸/年。2015年12月3日，荊州長江公鐵特大橋順利實現(xiàn)主跨鋼梁精確合龍，這標志著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。蒙華鐵路列車從寧波站到廣州站總共有22站，15:03發(fā)車，次日 14:13到達，全程耗時約23小時10分鐘。
列車時刻表經(jīng)過的站點有寧波站、余姚站、上虞站、紹興站、杭州站、諸暨站、義烏站、金華站、衢州站、江山站、玉山站、上饒站、鷹潭站、吉安站、贛州站、大余站、南雄站、始興站、韶關東站、英德站、源潭站、廣州站
蒙華鐵路起點在內(nèi)浩勒報吉南站，終點在吉安市境內(nèi)吉安站。
蒙華鐵路由北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)浩勒報吉南站，終到江西省吉安市境內(nèi)吉安站，線路全長1813.544千米，共設77個車站，設計速度120千米/小時、200千米/小時，設計年輸送能力為2億噸。
2012年1月，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道項目獲批，2015年6月，線路開工建設，2019年8月，線路命名為浩吉鐵路，2019年9月28日，浩吉鐵路全線通車投入運營。
蒙華鐵路的起點是內(nèi)蒙古西部的鄂爾多斯市，終點是江西省的吉安市。
蒙華鐵路是一條運煤專線,將內(nèi)蒙豐富的煤炭運往煤炭資源匱乏, 但經(jīng)濟發(fā)展水平相對較高的華東地區(qū)。
蒙華鐵路是起自內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市浩勒報吉，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等七個省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長1814公里。
工程線路起于內(nèi)蒙古自治區(qū)浩勒報吉站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)、陜西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全長1814公里，其中荊州至岳陽段工程的環(huán)境影響評價文件已另行批復（環(huán)審〔2013〕336號）。本工程新建正線長度1668.291公里，相關工程126.927公里。
工程為新建國鐵I級，電力牽引，客貨混跑，浩勒報吉至荊州段為雙線，岳陽至吉安段為單線并預留雙線條件，設計行車速度120公里/小時，全線采用全封閉、全立交設計，正線為有砟軌道，長度6公里以上隧道內(nèi)鋪設彈性支承塊式無砟軌道。
工程路基總長1038.757公里、橋梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座。全線新建及改建車站74座、牽引變電所37座，設煤炭集輸運站5座和臨時煤堆場5個。
蒙華鐵路全長1814公里，跨越蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛七省區(qū)，投資概算1700億元。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之后國內(nèi)又一條超長距離的運煤大通道。
從內(nèi)蒙古浩勒報吉出發(fā)，沿途經(jīng)過的城市主要有：鄂爾多斯、陜西榆林、陜西延安、山西運城、河南三門峽（靈寶東）、河南南陽、湖北襄陽、湖北荊門、湖北荊州、湖南岳陽，江西宜春、江西新余，終點到達江西省吉安
