還不錯
根據(jù)Career Cast的調(diào)查，一份維修飛機(jī)的工作可以讓你賺到6.03萬美元(4.5萬英鎊)。該網(wǎng)站將它排為最好的200種工作中的第160位。
在中國的月薪平均7500元左右
飛機(jī)機(jī)械師崗位職責(zé)主要負(fù)責(zé)飛機(jī)部附件起落架維修等工作，一般大專以上學(xué)歷即可
待遇不錯，吃的和飛行員一樣，工資過萬。
你既然是純機(jī)械的,可能還要學(xué)學(xué)飛機(jī)結(jié)構(gòu)乃至空氣動力學(xué)的相關(guān)知識,如果你學(xué)校有飛行器制造或設(shè)計(jì)的專業(yè)。
飛機(jī)機(jī)戒師會駕駛飛機(jī)嗎？
飛機(jī)機(jī)戒師分為空勤機(jī)械師和地勤機(jī)械師。
空勤機(jī)械師的任務(wù)是作為飛行機(jī)組人員隨機(jī)工作，空勤機(jī)械師負(fù)責(zé)觀察駕駛艙顯示屏上各種發(fā)動機(jī)參數(shù)，負(fù)責(zé)起落架、襟翼的收放、以及控制油門桿、水平安定面配平手輪等工作。
地勤機(jī)械師負(fù)責(zé)檢查、維修飛機(jī)，進(jìn)行飛機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)、以及確定飛機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)，簽字放行等工作。
駕駛飛機(jī)是一項(xiàng)門檻設(shè)置很高的工作，不僅需要有嚴(yán)格的身體條件，更需要掌握深厚的飛行理論知識和進(jìn)行專門的飛行訓(xùn)練，經(jīng)理論和實(shí)操考核合格后才能勝任其工作。
因此，不管是空勤機(jī)械師還是地勤機(jī)械師，都不會也不能去駕駛飛機(jī)的。
還不錯
根據(jù)Career Cast的調(diào)查，一份維修飛機(jī)的工作可以讓你賺到6.03萬美元(4.5萬英鎊)。該網(wǎng)站將它排為最好的200種工作中的第160位。
在中國的月薪平均7500元左右
飛機(jī)機(jī)械師崗位職責(zé)主要負(fù)責(zé)飛機(jī)部附件起落架維修等工作，一般大專以上學(xué)歷即可
是檢修保養(yǎng)飛機(jī)的 ，當(dāng)然是有關(guān)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造，機(jī)械方面啦。
應(yīng)該是隨機(jī)的機(jī)械師待遇更高吧，因?yàn)樗麄兊呢?zé)任重大。
部隊(duì)的機(jī)械師是機(jī)械專業(yè)（飛機(jī)與發(fā)動機(jī)或者航空機(jī)械之類），民航的需要民航學(xué)校的專業(yè)，機(jī)械師顧名思義需要機(jī)械專業(yè)。民航機(jī)械師，最主要是要先考民航維修執(zhí)照才能當(dāng)機(jī)械師，這個要求航空專業(yè)中專以上或從事航空器維修工作兩年以上的可以報(bào)考。
機(jī)務(wù)是干什么工作的呢？它是飛機(jī)機(jī)戒師嗎？
首先，機(jī)務(wù)維修是一個工種，指的是航空地面維護(hù)——通稱為機(jī)務(wù)維修工作。機(jī)務(wù)維修分為航空機(jī)械和航空電子兩個專業(yè)，通常機(jī)械專業(yè)的維修人員稱之為機(jī)械員，在機(jī)械員上面是機(jī)械工程師，工程師分為初級、中級和高級職稱。電子專業(yè)稱之為電子員，上面也是電子初、中、高級工程師。因此，說機(jī)務(wù)就是飛機(jī)機(jī)戒師是不夠準(zhǔn)確的。
目前，民航機(jī)組沒有飛機(jī)機(jī)械師這一工種，機(jī)械師是老式飛機(jī)機(jī)組成員，當(dāng)時機(jī)組是五人制的，包括機(jī)長、副駕駛、空中領(lǐng)航、空中報(bào)務(wù)和機(jī)械師。老式飛機(jī)沒有電腦（不能電傳操作）。現(xiàn)代飛機(jī)全靠計(jì)算機(jī)提供數(shù)據(jù)，實(shí)行二人制飛行，飛機(jī)機(jī)械師等工作由計(jì)算機(jī)和機(jī)長、副駕駛分擔(dān)。
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機(jī)場起降費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)兩個機(jī)場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機(jī)折舊加維修大概1萬塊，機(jī)組成本2000塊(機(jī)長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費(fèi)好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟(jì)艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實(shí)際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運(yùn)營費(fèi)用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機(jī)現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機(jī)一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補(bǔ)充一點(diǎn)，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機(jī)場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機(jī)場不動，因?yàn)檫@條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補(bǔ)貼的，所以在每年航空公司年報(bào)里，政府補(bǔ)貼很重要一塊盈利。這個補(bǔ)貼基本包住成本，賣的票都是純賺
----------------------
1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴(yán)格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因?yàn)樗愕谋旧砭褪菬衢T航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補(bǔ)貼，帶貨運(yùn)的，本來就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實(shí)沒算財(cái)務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計(jì)平均到每架飛機(jī)每個航班20萬左右？這個屬于財(cái)務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計(jì)算。
3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費(fèi)的，大哥們，估計(jì)你們就是機(jī)務(wù)，維修費(fèi)在總飛機(jī)壽命中再平攤到每個航班就這點(diǎn)錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機(jī)務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機(jī)一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機(jī)24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報(bào)，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）669架，平均機(jī)齡6.62年。其中，本公司機(jī)隊(duì)共有飛機(jī) 409架，平均機(jī)齡6.77年。引進(jìn)飛機(jī)28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機(jī)，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機(jī)每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒補(bǔ)貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機(jī)長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計(jì)算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
