白班早9點至下午17點夜半下午17點至第二天早上9點夜半不能回家（夜半晚上收車后可以睡覺，早上首班車前起床具體時間要看各站的首末車時間基本上首車時間晚上11~12點之間，末車在早上5~6點之間）待遇問題也都不一樣我是5號線的5號線票務(wù)員（售檢票）一個月基本工資2500左右扣了五險一金后差不多2000左右（不算當(dāng)月違規(guī)犯錯懲罰）
你最好問清楚一點，哪個省，那個市 每個地方的工資標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的 總體來說 一般都是一千多 包吃住！
收銀有提成，就是有點兒風(fēng)險，只要細(xì)心點兒，營業(yè)額沒有差別，就沒有什么擔(dān)心的。
理貨和收貨都要接觸倉庫的商品，表面上是共同管理倉庫商品，但是收貨員在倉庫的時間更多些，每天收了貨就放倉庫里了。理貨員就是營業(yè)員，每天也要去倉庫拿商品，但是商品不是你自己放進(jìn)倉庫的，所以要費力找了。收貨員分為三個班，早早班（差不多上9小時班），早班（上7小時左右），晚班（上7個半小時左右，直到清場） 收銀員上班有時忙的時候要加點兒班。至于理貨（營業(yè)員），也差不多8個小時。過年過節(jié)放假時就比較忙了。個人認(rèn)為還是收銀員好點兒。理貨收貨都是搬運商品的，干的是體力活。（本人現(xiàn)在深圳羅湖春風(fēng)店支援，做的收貨，很累的,工資還是和關(guān)外一樣（試用1500，轉(zhuǎn)正1700），就因為工資待遇低，很多員工做兩三個月就走了）蘇果超市的上班時間分為早班和晚班。
早班必須在早上7：45之前到店里，因為每天早上要點名，然后工作到下午3：00下班。
晚班需要在下午2：45之前到，工作到晚上10：00下班。
在蘇果超市工作最好不要離家太遠(yuǎn)，否則就太辛苦了。因為上早班，起碼6:30就得起床。如果上晚班，那意味著下班到家得11點，屬于自己的時間很少的。
1000多吧
現(xiàn)在合同也是勞務(wù)派遣簽
不知道卡啊啥子的還發(fā)不發(fā)
具體你來了就知道
這個品牌的公司福利待遇杠杠的很好，工資三十萬起步，還是很不錯的，輪休制度
這個問題沒有準(zhǔn)確的回答，不同的公司不同的崗位差距還是很大的，所以沒有什么可比性的，要知道待遇就直接去廠門口問一下里面出來的員工，有的人會告訴你的。
站務(wù)也就是我們俗稱的SA.國際的比國內(nèi)的待遇好些。每天上班9小時，其中一小時是休息吃飯時間。一周上5天，具體要看排班，周日一般是休息的，也就是說周一至周六之間上5天班，具體上班時間還是要有站點排班的，一般是日班和中班，日班一般是9-18，中班一般是14-10：30。聯(lián)邦快遞不提供食宿，由自己解決。工資待遇方面看以下內(nèi)容。
轉(zhuǎn)正后月薪2K多，再加上加班費和獎金，不過這些會比較少，一般加班費要看每個站點的情況是否認(rèn)你加班，獎金看的整個操作指標(biāo)給的，現(xiàn)在最高28%，不過一般情況都是12%-18%。
福利方面一開始就有10天年假，沒做一年加一天，最高20天，醫(yī)藥費可以報銷90%。另外還有每年2000美元的培訓(xùn)學(xué)習(xí)費用，這是要事先申請的。
比亞迪的員工等級體系通常包括以下幾個層級：助理級別、初級級別、中級級別、高級級別和管理級別。每個級別對應(yīng)不同的職務(wù)和工作職責(zé)，晉升到更高級別通常需要滿足一定的工作經(jīng)驗、績效表現(xiàn)和學(xué)歷要求。
至于待遇方面，比亞迪員工的薪酬和福利可能取決于多個因素，如崗位級別、工作表現(xiàn)、工作地點等。一般來說，比亞迪致力于為員工提供具有競爭力的薪酬和福利，包括基本工資、獎金、社會保險、福利待遇等。具體的薪酬和福利安排可能會根據(jù)員工的職位和地區(qū)的差異而有所不同。
具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時費，過夜以及美金補(bǔ)助等，稅后：寬體機(jī)，飛70小時，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時，三四班國際大概4.5w，這是基礎(chǔ)號位，號位高一些的會相應(yīng)多一些。其實我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對于付出或者和許多同齡人比較，拿這么些確實挺高的，不過僅僅從這個行業(yè)來說，這個數(shù)字也不是高得離譜，或者到令人驚嘆的地步。
如果要發(fā)掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年電子信息專業(yè)，然后考上南航大的。高中那會就很想當(dāng)飛行員。（那會高考分?jǐn)?shù)和英語要求都夠，體檢復(fù)檢時一個眼睛視力差一點點，所以沒有通過，兩年后標(biāo)準(zhǔn)放寬了一些）其實除了最重要的身體，學(xué)歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學(xué)的是理工科，然后你要通過招生的高數(shù)英語和大學(xué)物理考試。
2.大三南航畢業(yè)送出國學(xué)飛，去的地方是佛羅里達(dá)某航校，平均進(jìn)度兩年才能學(xué)出來（大部分航校一般13-18個月）而且這邊加課練習(xí)要自己掏錢，一節(jié)課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家里沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是只有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個月公司補(bǔ)貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠(yuǎn)在太平洋彼岸，學(xué)成或者被淘汰之前是沒有機(jī)會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然后航校里不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班里被淘汰同學(xué)那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每個階段都要學(xué)習(xí)新的東西，要不停的豐富自己的理論和運行知識，這是一個飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎么準(zhǔn)確快速地處理。對應(yīng)的，每年兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時停飛上行政班，等著補(bǔ)考。飛行員不飛，基本工資沒多少。
4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點的航班，延誤，沒有具體點。在公寓樓隨時待命等通知，心里時刻想著可能馬上要進(jìn)場了，根本睡不著，終于——凌晨3點鐘接到調(diào)度室電話，說進(jìn)場！二話不說換上制服就出發(fā)，到那邊準(zhǔn)備好繼續(xù)延誤3小時，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點鐘起飛，九點鐘終于落深圳，這時已經(jīng)超過二十四小時沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補(bǔ)貼和報酬。為了提高飛機(jī)利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內(nèi)班）然后來回倒著時差，對睡眠質(zhì)量不好的人來說，確實很挑戰(zhàn)。
說這些是給大家講一些這個工作背后許多常人不知道的生活狀態(tài)，不是強(qiáng)調(diào)飛行多辛苦，當(dāng)今社會，干什么都不容易，尤其在中國民航快速發(fā)展的今天，飛行，乘務(wù)，機(jī)務(wù)，簽派，空管，運控，調(diào)度，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機(jī)那里，機(jī)務(wù)正在忙著換輪胎，我們在機(jī)組車上等了一個小時，雨里，其中一個機(jī)務(wù)雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個同事?lián)Q輪胎，全身早就濕透了。剛剛凌晨三點多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困瞇著了，我出場走過安檢門時，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。不過相對付出來說（無論是技術(shù)＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟干著一樣的活，還遠(yuǎn)拿不了上面我說的那么這么多）
額外的回報我覺得是--- 可以通過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，了解不同的文化，學(xué)習(xí)不同的語言。把兒時地理課本上的，歌詞里的，紀(jì)錄片里的地名一一走過，古羅馬的斗獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳大利亞黃金海岸，奧克蘭的霍比特村莊…… 當(dāng)這些地方你一一走過，去經(jīng)歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最向往的模樣！（有些跑題 ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個人經(jīng)歷，深圳剛剛回來清晨三點落地，落地之后沒想到會這么多回復(fù)，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經(jīng)知友提醒還是刪了比較好！評論里看到了許多同事、校友、學(xué)弟，倍感親切，原來這個圈子這么小！
