CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，直譯為“連續(xù)變速器”。作為一種先進的傳動系統(tǒng)，CVT在汽車行業(yè)中越來越受歡迎。
CVT通過使用一個無級變速器來實現(xiàn)不同的傳動比。與傳統(tǒng)的固定齒比變速器不同，CVT可以實現(xiàn)平滑和連續(xù)的變速。
1. 平順的加速和不間斷的動力輸出：CVT在加速過程中能夠提供平滑而線性的動力輸出，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)變速器的跳躍感。
2. 更高的燃油經(jīng)濟性：CVT通過持續(xù)調(diào)整傳動比，使發(fā)動機在最佳的效率區(qū)間運行，從而提高燃油經(jīng)濟性。
3. 快速響應和可編程性：CVT可以根據(jù)駕駛者的需求進行快速變速，從而提供更好的操控性和駕駛體驗。
4. 較小的尺寸和重量：相比傳統(tǒng)的變速器，CVT由于結(jié)構簡化，可以更加緊湊輕便。
CVT常見于小型乘用車、混合動力車和電動車，尤其在城市駕駛中表現(xiàn)出色。
CVT還廣泛應用于摩托車、雪地摩托車以及一些工業(yè)設備。
CVT技術正不斷發(fā)展，面臨著進一步提高燃油經(jīng)濟性、減少功耗和增強可靠性的挑戰(zhàn)。
一些新的改進包括使用電動機和液力變矩器以提高效率，并與混合動力系統(tǒng)和電動車技術結(jié)合以滿足環(huán)保要求。
謝謝您閱讀完這篇關于CVT的文章，希望通過這篇文章能幫助您了解CVT的含義、工作原理、優(yōu)勢以及應用領域。
中國汽車市場一直以來都備受世界矚目，其中吉利汽車作為國內(nèi)領先的汽車制造商之一，不僅在品質(zhì)和技術方面一直保持著較高的水平，而且通過自主研發(fā)的CVT技術，進一步鞏固了其在行業(yè)內(nèi)的地位。本文將重點介紹吉利CVT在中國汽車市場的發(fā)展以及其在推動技術創(chuàng)新方面所做出的努力。
CVT技術：CVT（Continuously Variable Transmission）即無級變速器，相比傳統(tǒng)的機械變速器，其具有更高的效率和更順暢的駕駛感受。吉利CVT技術以其卓越的性能和可靠性在汽車行業(yè)內(nèi)名聲大噪。作為吉利汽車的核心技術之一，CVT技術不僅能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放，還能夠自動選擇最佳的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)平順的動力輸出。而且通過CVT技術，吉利汽車在提升駕駛舒適度和駕駛樂趣方面也取得了長足的進步。
吉利CVT技術的成功離不開吉利汽車長期以來對技術創(chuàng)新的持續(xù)投入。作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)，吉利一直將技術創(chuàng)新放在公司發(fā)展的核心位置。吉利CVT技術的突破在很大程度上改變了中國汽車市場對CVT技術的印象，并在國內(nèi)市場上獲得了良好的口碑。
吉利CVT技術的發(fā)展可以追溯到20世紀90年代末。當時，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，技術水平相對較低，無法滿足消費者對駕駛體驗的要求。為了改善汽車的整體性能，吉利汽車開始了對CVT技術的研發(fā)工作。
經(jīng)過多年的努力，吉利成功開發(fā)出符合國內(nèi)市場需求的CVT技術，并于2002年首次應用于吉利旗下的汽車產(chǎn)品中。這一技術的應用不僅提升了吉利汽車產(chǎn)品的競爭力，還為中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇。
隨著時間的推移，吉利CVT技術在不斷完善和創(chuàng)新。吉利通過與國際頂尖技術公司的合作，不斷引進先進的自動變速器技術，提升CVT技術的性能和可靠性。同時，吉利還在自主研發(fā)方面進行了大膽的嘗試，并取得了一系列重大突破，進一步夯實了吉利CVT在中國汽車市場的領先地位。
技術創(chuàng)新：吉利通過不斷的技術創(chuàng)新，使CVT技術在穩(wěn)定性、可靠性和經(jīng)濟性等方面取得了顯著的突破。吉利CVT技術的研發(fā)團隊由一流的工程師組成，他們通過持久不懈的努力，解決了CVT技術在過去所面臨的一系列挑戰(zhàn)。
吉利CVT技術在市場上的成功離不開吉利在技術創(chuàng)新方面的持續(xù)投入。吉利不僅加強了與國際領先汽車技術公司的合作，還擁有自己的研發(fā)中心和實驗室。這些投入為吉利CVT技術的創(chuàng)新提供了堅實的技術支持。
吉利CVT技術的卓越性能和可靠性為吉利汽車贏得了良好的市場聲譽。吉利CVT在多款吉利汽車產(chǎn)品中的應用，進一步提升了吉利汽車在市場上的競爭力。
吉利CVT技術的成功應用不僅受到了消費者的認可，還獲得了行業(yè)的肯定。吉利多次榮獲中國汽車行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“優(yōu)秀汽車變速器技術獎”，這進一步證明了吉利CVT在技術創(chuàng)新方面的領先地位。
值得一提的是，吉利CVT技術的成功應用，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的影響。吉利作為中國汽車行業(yè)的領軍企業(yè)之一，通過自主研發(fā)的CVT技術，不斷推動著中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新和進步。
吉利CVT品牌作為中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新先鋒，通過卓越的技術表現(xiàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。吉利CVT技術的成功應用不僅提升了吉利汽車在市場上的競爭力，也為中國汽車行業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻。
在未來，隨著科技的不斷進步和消費者需求的不斷提高，吉利汽車將繼續(xù)致力于技術創(chuàng)新，并不斷提升CVT技術的性能和可靠性。相信在吉利CVT品牌的引領下，中國汽車行業(yè)將迎來更加光明的未來。
汽車CVT，全名為Continuously Variable Transmission，是一種無級變速器技術。傳統(tǒng)的汽車變速器通常采用固定的齒輪比來實現(xiàn)不同檔位之間的變速，而CVT則通過使用鋼帶或鏈條以無級變化的方式傳遞動力，從而實現(xiàn)平滑的變速過程。
CVT由兩個主要組件組成：驅(qū)動輪組和從動輪組。驅(qū)動輪組連接著發(fā)動機，而從動輪組則通過鋼帶或鏈條與驅(qū)動輪組相連。當發(fā)動機運行時，驅(qū)動輪組會根據(jù)速度、負載等參數(shù)調(diào)整鋼帶或鏈條的位置，從而改變驅(qū)動輪組和從動輪組之間的齒輪比例。
盡管CVT有著很多優(yōu)點，但也存在一些缺點：
CVT技術在世界各地的汽車市場上得到了廣泛應用。許多汽車制造商都將CVT作為他們車型的標配或可選配置，以提供更好的駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性。
綜上所述，汽車CVT是一種采用鋼帶或鏈條以無級變化的方式傳遞動力的變速器技術。它的優(yōu)點包括平順性、燃油經(jīng)濟性、響應性和緊湊性，缺點包括適應性差、駕駛感受和冷啟動問題。盡管如此，CVT在汽車行業(yè)中得到了廣泛應用，并為駕駛者提供了更好的駕駛體驗。
感謝您閱讀本文，希望通過本文的解讀，您對汽車CVT技術有更深入的了解。
自汽車誕生以來，不斷發(fā)展的科技已經(jīng)極大地改變了駕駛體驗。傳統(tǒng)的手動變速器逐漸被自動變速器所取代，而在自動變速器中，無級變速器（CVT）技術成為了當今汽車行業(yè)的熱門話題。
作為一個以提供高品質(zhì)汽車為目標的領先品牌，吉利汽車在最新車型中廣泛采用了CVT技術。這種先進的變速器技術為駕駛員帶來了更平順和高效的行駛體驗。
CVT變速器通過鋼帶和傳動鼓的組合來實現(xiàn)不同齒比的傳動，從而調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速之間的匹配度。與傳統(tǒng)的固定齒比變速器相比，CVT變速器可以無縫地調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而提供更大的駕駛靈活性。
在吉利汽車的車型中，CVT技術基于對傳動系統(tǒng)進行精密控制和優(yōu)化，以確保最佳的加速性能和燃油經(jīng)濟性。這使得駕駛員可以享受到無縫換擋的平順感和高響應性。
傳統(tǒng)的變速器在換擋過程中會有明顯的振動和動力中斷，這會影響駕駛的舒適性和駕駛品質(zhì)。而CVT變速器則通過連續(xù)無級變速，消除了這些不良感覺。
當駕駛吉利汽車搭載CVT變速器的車型時，你會發(fā)現(xiàn)加速過程變得更加平順，沒有明顯的振動和動力中斷。這種無縫的換擋體驗為駕駛員提供了更舒適的駕駛環(huán)境，使得長途駕駛更加輕松愉快。
CVT變速器還在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色。傳統(tǒng)變速器由于固定齒比的限制，在特定的車速和轉(zhuǎn)速下可能會導致發(fā)動機工作在非最佳狀態(tài)，從而消耗更多的燃油。
而CVT變速器則通過隨時調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速的匹配度，使得發(fā)動機工作在最佳工作狀態(tài)，最大限度地提高燃油經(jīng)濟性。這意味著駕駛吉利汽車搭載CVT變速器的車輛，您可以更長時間地駕駛，而不用頻繁加油。
吉利汽車作為一家具有悠久歷史和輝煌成就的品牌，在全球范圍內(nèi)贏得了眾多消費者的信任和尊重。除了提供高品質(zhì)的汽車，吉利汽車還注重為消費者帶來更先進的駕駛體驗。
通過廣泛采用CVT技術，吉利汽車向消費者展示了其對可持續(xù)發(fā)展和科技創(chuàng)新的承諾。CVT技術的應用使得吉利汽車越來越受到消費者的喜愛，贏得了眾多汽車行業(yè)專家的肯定。
CVT技術的應用使得吉利汽車提供了更先進的品牌汽車。無縫的換擋體驗和高燃油經(jīng)濟性使得駕駛者可以享受更舒適和經(jīng)濟的駕駛體驗。吉利汽車在不斷追求卓越中持續(xù)為消費者提供高品質(zhì)汽車，展示了其作為領先品牌的實力和價值觀。
考消防安全基礎理論。因為根據(jù)廣州消防文員的入職筆試考試大綱顯示，其中筆試都輸考查消防安全基礎理論。所以考消防安全基礎理論。
隨著汽車技術的快速發(fā)展和消費者對更高品質(zhì)駕駛體驗的需求增加，自助品牌CVT SUV（Continuously Variable Transmission Sports Utility Vehicles）成為了當下最受歡迎的車型之一。CVT SUV以其極具個性且時尚外觀、出色的操控性能和寬敞的內(nèi)部空間，成功地滿足了現(xiàn)代消費者對汽車的多樣化需求。
作為現(xiàn)代社會的時尚代表，自助品牌CVT SUV以其獨特的設計語言贏得了許多年輕消費者的青睞。無論是動感十足的曲線還是精致的細節(jié)處理，CVT SUV都展現(xiàn)出了非凡的美感和個性。
其流線型車身與犀利的大燈組相得益彰，賦予了整車更加時尚的外觀。同時，車頭的大尺寸進氣格柵和運動風格的保險杠設計，使CVT SUV煥發(fā)出強烈的力量感和霸氣。
此外，CVT SUV還提供了多種時尚的車身顏色供消費者選擇，從低調(diào)內(nèi)斂的黑色到個性張揚的亮黃色，每款顏色都能彰顯出消費者獨有的品味。
作為一款SUV，CVT SUV不僅具備時尚的外觀，更重要的是它出色的操控性能。CVT變速器的采用使得底盤調(diào)校得到進一步優(yōu)化，駕駛者可以輕松駕馭這款車型。
CVT變速器的特點在于流暢的加速過程，消除了傳統(tǒng)自動變速器的轉(zhuǎn)檔沖擊感，同時也避免了手動變速器頻繁換擋的繁瑣。無極變速的特性使得CVT SUV在不同速度下都能保持引擎處于最佳轉(zhuǎn)速，提供更為平順和經(jīng)濟的駕駛體驗。
此外，CVT SUV還配備了多項先進的安全駕駛輔助技術，如自適應巡航控制、盲點監(jiān)測、倒車雷達等，提升了駕駛的便利性和安全性。
CVT SUV不僅外觀時尚，內(nèi)部空間也是其吸引人的亮點之一。寬敞的座艙設計能夠容納五名成年乘客，并提供充足的頭部和腿部空間，為乘客帶來舒適的乘坐感受。
后排座椅可以進行靈活的調(diào)節(jié)，放倒后可以擴展出更大的儲物空間，滿足消費者在行李容量上的需求。此外，CVT SUV還提供了豐富的儲物空間和人性化的細節(jié)設計，如隱藏式儲物格、USB接口等，方便乘客隨時隨地存放物品和充電。
自助品牌CVT SUV以其時尚外觀、出色操控性能和寬敞的內(nèi)部空間，成為了現(xiàn)代消費者追求個性化和品質(zhì)生活的首選。從外觀到內(nèi)部空間，CVT SUV都展現(xiàn)了一款與眾不同的SUV風格。無論是城市駕駛還是郊外探險，CVT SUV都能帶給消費者完美的駕駛體驗。
如果您正在尋找一款兼具時尚和實用的SUV，不妨考慮自助品牌CVT SUV，相信它會成為您的不二選擇。
加特可cvt變速箱質(zhì)量還是不錯的。加特可cvt變速箱因為沒了一般自動擋汽車變速箱的齒輪軸，也就沒了自動擋汽車變速箱的變檔全過程，進而它可以完成較好的合理性、驅(qū)動力和行駛平穩(wěn)性，并且減少了排出和成本費。
摩托車的變速系統(tǒng)是其重要的組成部分之一，而CVT（Continuous Variable Transmission，連續(xù)變速）變速器則是一種常見的變速器類型。CVT變速器以其出色的性能和順暢的換擋體驗而備受摩托車愛好者的喜愛。那么，摩托車CVT變速器的工作原理是怎樣的呢？本文將為您詳細解析。
CVT變速器采用了不同于傳統(tǒng)離合器和齒輪的工作方式，它通過一個帶有可調(diào)節(jié)氣壓的驅(qū)動皮帶來實現(xiàn)動力傳遞和變速。簡單來說，CVT變速器基本上由兩個錐形滑輪（驅(qū)動輪和從動輪）以及連接兩個滑輪的帶狀鋼帶（驅(qū)動皮帶）組成。驅(qū)動輪由發(fā)動機的動力驅(qū)動，而從動輪則通過摩托車后輪傳遞動力。
驅(qū)動輪和從動輪之間的角度決定了變速器的擋位。當驅(qū)動輪和從動輪之間的角度變化時（通過變速器控制系統(tǒng)的控制），帶狀鋼帶會自動調(diào)整位置，從而使驅(qū)動輪和從動輪的直徑比例產(chǎn)生變化。這就實現(xiàn)了連續(xù)平滑的變速過程。
CVT變速器的工作過程可以分為三個階段：低速階段、中速階段和高速階段。
在低速階段，驅(qū)動輪和從動輪之間的角度較小，驅(qū)動輪的直徑比從動輪的直徑小。這樣設計的目的是為了在低速時提供更多的扭矩輸出。低速階段的加速度更大，駕駛者可以感受到強勁的動力響應。
隨著速度的增加，驅(qū)動輪和從動輪之間的角度逐漸增大。這使得驅(qū)動輪和從動輪的直徑比例變大，從而提供了更高的傳動比。中速階段的CVT變速器提供了平衡的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。
在高速階段，驅(qū)動輪和從動輪之間的角度較大，驅(qū)動輪的直徑比從動輪的直徑大。這種設計可以更有效地轉(zhuǎn)換發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速為車輛的高速運動。高速階段的CVT變速器為駕駛者提供了充足的動力儲備和高速穩(wěn)定性。
CVT變速器相比傳統(tǒng)的手動變速器和自動變速器具有一些顯著的優(yōu)勢。
雖然CVT變速器具有諸多優(yōu)勢，但其維護與保養(yǎng)也是非常重要的。
首先，定期更換變速器油是保持CVT變速器正常工作的關鍵。變速器油的更換周期一般為1萬到2萬公里，具體應根據(jù)車輛的實際使用情況而定。
此外，駕駛者在使用CVT變速器時應該避免長時間高扭矩輸出，以免對變速器產(chǎn)生過大的負荷。同時，應注意減速時的正確操作，避免急剎車和急加速對變速器造成損害。
最后，定期檢查CVT變速器的冷卻系統(tǒng)是否正常運行，防止變速器過熱。如果發(fā)現(xiàn)任何異常，應及時檢修或更換相關零部件。
CVT變速器以其獨特的工作原理和卓越的性能在摩托車領域中占據(jù)重要地位。通過驅(qū)動皮帶的連續(xù)變速，CVT變速器實現(xiàn)了無級變速和平順換擋，為駕駛者提供了卓越的駕駛體驗。此外，CVT變速器還具有順滑換擋、連續(xù)可變傳動比、高效能輸出和易于駕駛等優(yōu)勢。在享受這些優(yōu)勢的同時，及時的維護與保養(yǎng)也是保證CVT變速器長期正常運行的關鍵。
沒人認真答，我來發(fā)揮一下，如果要看視頻，可以轉(zhuǎn)至文章：
王元祺：6000字，看懂CVT變速箱以下是文章中的部分內(nèi)容~~
CVT（continuously variable transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的「無級變速箱」，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速器，但是速比的變化卻不同于自動變速器的「跳擋」過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。
CVT變速箱的分類方式有很多，而我比較認同的是：『根據(jù)「傳動」形式的分類』，如上圖所示。由于「傳動」的形式不同，像「環(huán)形CVT」和「E-CVT」兩類CVT變速箱，與「帶式CVT」在結(jié)構上存在著極大的差異。所以，我將逐個講述每一種類型的原理。
「帶式CVT」作為最常見的CVT結(jié)構，通常我稱其為『傳統(tǒng)CVT變速箱』，其核心部件是由「滑輪機構」和「傳動帶」組成。
「滑輪機構」的「錐形盤」成V形結(jié)構，「錐形盤」可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓「傳動帶」以此來調(diào)節(jié)V形槽的寬度。當「錐形盤」向內(nèi)側(cè)移動收緊時，「傳動帶」在「錐形盤」的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，「傳動帶」帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。
汽車開始起步時，「主動滑輪」的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，「主動滑輪」的工作半徑逐漸增大，「從動滑輪」的工作半徑相應減小，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
大家也可以通過以下視頻動態(tài)了解：
雖然都是「傳動帶」，制造材質(zhì)和工藝的不同，造成了其工作原理也略有不同。所以，我們又要分開來一個一個研究。
以最簡單的「皮帶」為例，其優(yōu)點比起鋼質(zhì)的「傳動帶」更加輕，但卻不能承受高扭矩，在目前汽車扭矩普遍超過200N·m的情況下，「皮帶」也只能退居低扭矩的摩托車產(chǎn)品。
而「鋼鏈」和「鋼帶」兩類「帶式CVT」就非常有意思了，雖然兩者都是以鋼為材料，但是兩種「傳送帶」的傳動原理卻大相徑庭。
「鋼鏈」是由2個圓弧曲面的「銷子」組成銷子組， 并通過「鏈節(jié)」固定組成「鋼鏈」最基本的一個單位，2個「鏈節(jié)」之間的彎曲通過「銷子」兩配合曲面的滾動來完成 。
而「鋼鏈」的傳動是靠「銷子」側(cè)面和「輪錐面」摩擦傳遞動力，通過一側(cè)鏈條 的「拉力」來傳遞扭矩。「鋼鏈」的「銷子」和「鏈節(jié)」之間沒有相對滑動，2個鏈節(jié)之間的彎曲通過「銷子」兩配合曲面的滾動來完成，所以在鏈條壽命和傳動效率有一定的優(yōu)勢。
然而「鋼鏈」結(jié)構也不是沒有瑕疵，由于「鏈節(jié)」決定了「鋼鏈」的使用壽命和能夠承受的最大扭矩，當「鏈節(jié)」變形或損壞時，變速箱就會發(fā)生打滑或損毀的可能。此外，在「鋼鏈」高速轉(zhuǎn)動時，摩擦傳遞動力會產(chǎn)生震動，并發(fā)出噪音。
以適用QR019的「鋼帶」為例，該類「鋼帶」是由400片左右金屬「推片」和多組「鋼環(huán)」組成，每個「推片」的厚度為 1.4mm左右，單側(cè)「鋼環(huán)組」由厚度為0.2mm左右的12或9片「鋼環(huán)」組成。
「鋼帶」動力傳遞分為 2個階段：起初扭矩是通過「鋼環(huán)」內(nèi)側(cè)和「推片」接觸面之間的摩擦力來傳遞的，動力通過一側(cè)「鋼帶」的拉力來傳遞扭矩。隨著扭矩的逐漸增加，「鋼環(huán)」內(nèi)側(cè)和「推片」之間發(fā)生打滑，使得另外一側(cè)「推片」被擠壓，增加部分的扭矩開始通過鋼帶「推片」之間的推力來傳遞。在實際工作中，「鋼帶」的大部分扭矩傳遞都是通過「推片」之間相互擠壓來傳遞的，所以這種「鋼帶」也被叫做「推力帶」。
從上圖中，我們發(fā)現(xiàn)「鋼帶」在運動時，在主從動帶輪兩側(cè)的「推片組」，其中一側(cè)受力，另一側(cè)不受力，這樣將使得「推片」之間的間隙存在于不受力的一側(cè)「鋼帶」，而在不受力的「推片」繼續(xù)運行進入帶輪并過渡到「鋼帶」的另一側(cè)時，「推片」之間的間隙將消失，這將導致推片和帶輪之間產(chǎn)生相對滑動。
此外，「鋼帶」的幾大結(jié)構缺點：
1.「鋼環(huán)」和「推片」鞍面及鋼環(huán)內(nèi)部相對滑動產(chǎn)生的功率損耗；
2. 工作中「推片」之間產(chǎn)生間隙而導致「鋼片」和「帶輪」間產(chǎn)生的功率損耗；
3. 帶輪錐盤變形導致「鋼帶」在其中運行產(chǎn)生的功率損耗。
不過通過對「推片組」結(jié)構的優(yōu)化，「鋼帶」傳遞高扭矩的優(yōu)點成為了其普及的原因，此后，我會來詳解博世的幾代「鋼帶」升級，到時候大家就能搞懂博世是如何進行「推片結(jié)構優(yōu)化」 。
通過對三類「帶式CVT」的簡單講解，相信大家已經(jīng)有了一個初步概念，從傳輸扭矩大小的角度排序為「鋼鏈」>「鋼帶」>「皮帶」。但這不代表「鋼帶」結(jié)構一無是處，實際上「鋼帶」結(jié)構的CVT變速箱更為普及，我會在此后以品牌為主線的CVT變速箱講解中來詳細分析，敬請期待。
雖然「帶式CVT」具備結(jié)構簡單，無級變速的優(yōu)點，可是看到這里，你也可以看出其弱點就在于「傳動帶」。若「傳動帶」受損整臺變速箱就徹底癱瘓了。那么我們是否能有一種『即利用無級變速原理，又能不用「傳動帶」的方法呢？』 于是我們的「環(huán)形CVT」 閃亮登場。
「環(huán)形CVT」由「輸入盤」（橫截面為弧槽）、「動力滾子」（半球形）和「輸出盤」（形狀同輸入盤）等組成基本的核心機構。
動力「滾子」夾在「輸入盤」和「輸出盤」之間，在中心軸兩側(cè)呈對稱布置，同步工作，它們通過潤滑油與「輸入輸出盤」的圓弧表面接觸。通過改變「滾子」的角度可以改變「滾子」與「輸入輸出盤」的接觸半徑，從而實現(xiàn)速比變化。
但當我們追溯「環(huán)形CVT」的歷史時，我們會發(fā)現(xiàn)，其實「環(huán)形CVT」早在19世紀（1886年）便有人申請了專利，但直到現(xiàn)在，正真搭載「環(huán)形CVT」的車型卻少之又少，最為出名的就是日產(chǎn)Skyline 350 GT-8。這是為什么呢？
我認為遲遲未有得到推廣的原因有三：
1. 受限于傳輸扭矩的上限仍然不及「齒輪式」變速箱；
2. 對「滾子」控制邏輯和系統(tǒng)的研發(fā)難度遠遠超過了「帶式CVT」;
3. 制造和維護「滾子」系統(tǒng)的成本降不下來，無法滿足主機廠利益和市場需求。
不過，我相信優(yōu)秀的結(jié)構并不會被歲月而磨滅，就好像「帶式CVT結(jié)構」早在達芬奇時代就被勾勒出來，而在19世紀才被應用一樣，「環(huán)形CVT」或許會在多年之后，在其他領域發(fā)光發(fā)熱。
如果說「環(huán)形CVT」已經(jīng)跳出了『傳統(tǒng)CVT』的架構，那最后我們來聊聊這『最不像CVT 的「E-CVT」』（這里我們聊的是豐田的E-CVT，而非屬于「帶式CVT」的斯巴魯「ECVT」（電子式無段變速自排系統(tǒng)））。為什么這樣說呢，我們從「E-CVT」的結(jié)構上就可以看出了。
「E-CVT」顧名思義，其官方全稱為「電子控制電磁離合式無級變速器」，所以「E-CVT」一般由2個調(diào)速「電機」，一組「行星齒輪」和「離合器」組成。當你看到「E-CVT」的拆解圖后，是否有一種感覺『怎么看起來像帶了電機的差速器』。不錯，就是這樣一個看似結(jié)構簡單的變速器，卻達到了CVT的效果。
要搞懂「E-CVT」的工作原理，我們還是要將其變速的邏輯關系先理清楚，「E-CVT」的一個關鍵部件就是「行星齒輪組」，當我們研究「行星齒輪組」機構時，最重要就是要搞清『動力從哪來，到哪里去，整個流程是什么樣』，所以，首先我們來看看「電機」、發(fā)動機、和「行星齒輪組」之間的聯(lián)系。
在這樣的連接方式下，各個部件開始發(fā)揮自己的作用：
看到這里，我們會想到一點：這些部件的運作需要被控制！而作為E-CVT的最復雜最關鍵的部件，用來控制動力傳輸?shù)摹窹CU」（動力控制單元）自然進入了我們的實現(xiàn)。容我簡單地『百度』下：
PCU動力控制單元（Power Control Unit）作為混動汽車必不可少的一個部件，里面包含了「電壓變換器」和「逆變器」，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓。比如向電機供電必須使用高電壓（600V左右），而電池組的電壓由于尺寸的限制最多達到200V左右，故變壓器必不可少。而逆變器的作用則是使直流變交流或者反之，因為高壓交流電機具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點，而電池組發(fā)出的是直流電，故在電機和電池組之間必然需要一個逆變器。（源自網(wǎng)絡）
在了解「E-CVT」的基本構成和連接方式后，接下來就是見證『奇跡』的時刻，我們一起來看看在不同工況下「E-CVT」是如何工作的：
發(fā)出啟動指令后，電池提供1號電機動力，啟動（正轉(zhuǎn)）并帶動發(fā)動機啟動。
發(fā)動機啟動后怠速運轉(zhuǎn)，汽油機帶動「行星齒輪盤」正向旋轉(zhuǎn)。由于車輪（連接著外齒圈）未轉(zhuǎn)動，「行星齒輪盤」（連接著發(fā)動機）的正向旋轉(zhuǎn)會通過「行星齒輪」帶動「太陽齒輪」（連接著1號電機）正向旋轉(zhuǎn)。「1號電機」不再接收電池組輸電，反而變成發(fā)電機，發(fā)出交流電，經(jīng)PCU里的逆變器和電壓變換器變成低壓直流電并給電池組充電。 總之，怠速時，發(fā)動機的功率全部用來為電池組充電。
發(fā)出起步信號后，少量電力帶動「2號電機」，「2號電機」帶動車輪（連接著外齒圈）開始正向轉(zhuǎn)動，車子緩慢前進。當你稍微用力踩下油門踏板時，「2號電機」獲得更多的電力，車輛就會加速前進。
隨著「2號電機」的轉(zhuǎn)速增加，「1號電機」的轉(zhuǎn)速也會急速增加，而當「1號電機」即將達到上限時，此刻發(fā)動機啟動主動介入動力輸出。通常情況下，起步時踩油門的力度越大，汽油機介入的時間就越早。
當達到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速，此時「2號電機」繼續(xù)為主要的動力來源，發(fā)動機繼續(xù)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運作，這與起步階段的動力供給情況類似，只是「2號電機」的工作功率會更大。
急加速時，即是「火力全開模式」，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升進入高效動力輸出模式，帶動「1號電機」加速提供「2號電機」動力，同時通過「行星齒輪」與「2號電機」共同將強勁動力同時輸送到「外齒圈」帶動車輪高速運轉(zhuǎn)。
在高速巡航時，「2號電機」反轉(zhuǎn)供電給「1號電機」，而在變速箱內(nèi)，「太陽齒輪」反轉(zhuǎn)使得「行星齒輪」的動力大部分傳遞到「外齒圈」，從而推動車輛巡航。在這階段主要由發(fā)動機推動汽車。
減速時，發(fā)動機關閉，「1號電機」空轉(zhuǎn)。「2號電機」由車輪帶動變成發(fā)電機吸收車輪的減速能量，同時為電池組充電。
倒車的過程也比較簡單，正好與剛起步的情況相似，電池組為「2號電機」供電，「2號電機」帶動車輪，「外齒圈」在離合器的作用下反轉(zhuǎn)運作，完成倒車。
最后，還要重申一下，E-CVT的工作原理，看似不是那么的復雜，但其關鍵技術就是在PCU，面對不同路況和工況，PCU都需要正確地在瞬間做出判斷并給到每個部件相應的指令。就E-CVT的工作原理和設計而言，可以算是集萬千精華于一身，但我們也知道，一旦系統(tǒng)大部分以電子器件為主，事情就復雜起來了，而且發(fā)生了故障就很難靠更換部件來解決問題，只能靠換了。
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