參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊SRM(Structure Repair Manual) 此手冊包括制造廠給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊中。
它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。第五十一章結(jié)構(gòu)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進(jìn)行的相關(guān)工作； 第五十二章門，介紹了飛機人員和貨物進(jìn)出的主要門和維修蓋板，登機梯等：組件如：登機梯，貨艙門； 第五十三章機身，介紹了飛機機身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機發(fā)動機短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)； 第五十五章安定面，介紹了飛機水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)； 第五十六章窗，介紹了飛機客艙，駕駛艙，艙門上，應(yīng)急觀察使用的各類窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀察窗； 第五十七章機翼，介紹了飛機機翼上和機翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。以上7章的工作就是結(jié)構(gòu)維修要做的舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設(shè)備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務(wù)平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
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1.關(guān)于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴(yán)格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠(yuǎn)航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢，這里面確實沒算財務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關(guān)于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務(wù)，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務(wù)沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進(jìn)飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
飛機發(fā)動機維修師的月薪可以根據(jù)多種因素而有所差異。通常情況下，這些因素包括經(jīng)驗水平、所在地區(qū)、工作場所和資質(zhì)等。
根據(jù)數(shù)據(jù)參考，初級飛機發(fā)動機維修師的月薪大約在5000至8000元人民幣之間，而有經(jīng)驗的資深技師的月薪可能在8000至15000元之間。
在一些高成本的地區(qū)或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。這僅為參考數(shù)據(jù)，實際情況可能因個人能力和用人單位而有所不同。
飛機維修專業(yè)就業(yè)前景非常好，畢業(yè)后可以去各航空公司、機場及航站等地從事航空維修、技術(shù)管理、飛機制造工作。由于我國近年來航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，市場對于這類專業(yè)人才的需求量非常大，因此具有廣闊的就業(yè)前景。
第一種：先上崗，后持證。
只要是對航空器維修感興趣的人都可以去嘗試，只是要從最底層的勤務(wù)工作開始做起。前提是你還要向公司證明你能夠勝任這份工作。例如：你是一位汽修工，你的動手能力很強，對機械或電子部件都有一定的維修經(jīng)驗，對飛機維修很向往，那么你可以嘗試去一些通航公司投簡歷，因為通航公司基本都有運行活塞發(fā)動機的飛機，活塞飛機的發(fā)動機和汽車發(fā)動機原理基本相同，所以先入行，若覺得喜歡且符合自己的預(yù)期，然后再努力學(xué)習(xí)考取執(zhí)照提尋求升待遇的途徑。如果公司認(rèn)可你的能力，后期肯定會送你去培訓(xùn)學(xué)習(xí)，因為這一行的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是無止盡的。
第二種：先持證，后上崗。
因為第一種方法對于非本行業(yè)非相關(guān)專業(yè)的人來說，順利進(jìn)入航空公司難度比較大，所以有了第二個方法。就是先到中國民航局認(rèn)可的147培訓(xùn)機構(gòu)去培訓(xùn)，通過考試獲得《航空器維修人員執(zhí)照》之后，再去找工作，成功的幾率會高一些。
第三種：考取航空類相關(guān)院校。
畢業(yè)之后會有各大航空公司前來招聘，也可以自己去應(yīng)聘心儀的公司。這一種方法和第一種方法很相似，只是門檻要求高一些，一般只針對準(zhǔn)備入行的學(xué)生。
專業(yè)院校如下：
飛機維修專業(yè)學(xué)校有南京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)、中北大學(xué)、南京工程學(xué)院、上海理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等。
飛機普通的維修、檢查環(huán)節(jié)。“工作人員會把飛機拉到一個很大的停機坪里面，把飛機拆得很細(xì)，再由每個部門輪著去維修、檢查。飛機的每一個部位都有相應(yīng)的部門和對應(yīng)任務(wù)線負(fù)責(zé)維修、檢查。東航有很多個任務(wù)線，他們負(fù)責(zé)維修、檢查所有的屬于東航飛機。但是一架飛機只能由一個任務(wù)線負(fù)責(zé)完成任務(wù)，不可能這個任務(wù)線沒維修、檢查完的飛機，要留給別人來修，否則經(jīng)手的人就太多了。”
在每個相應(yīng)的部門處理好了以后，都會留一個工作人員，等著凌晨做最后的檢測，直到飛機可以正常起飛。這樣，一架飛機的維修、檢查流程才算結(jié)束。
1. 不清楚有沒有"飛機維修中專排名"這個概念，因此無法給出明確的。 2. 如果是對飛機維修相關(guān)專業(yè)的排名，可以通過調(diào)查相關(guān)高校的專業(yè)排名以及就業(yè)情況等信息來進(jìn)行比較和評估。3. 此外，了解相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢和未來職業(yè)前景，也可以為選擇相應(yīng)中專或相關(guān)專業(yè)提供一定的參考。
飛機機電維修好就業(yè)，主要面向民用飛機機電系統(tǒng)和設(shè)備的維修技術(shù)工作和維修管理工作。具體的工作范圍是：民用飛機機身與飛機系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)、故障排除和修理；民用飛機動力裝置及其工作系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)和一般性修理；民用飛機電氣系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)、修理；民用飛機機載電子系統(tǒng)的航線維護(hù)；
民用飛機機電系統(tǒng)的維修技術(shù)管理與工程管理。 目前來看,就業(yè)前景還可以,可是比較累而已,而且社會地位并不高. 其工資待遇不錯的，月薪過萬沒有問題。
二者相比較，還是飛機維修專業(yè)就業(yè)前景非常好，畢業(yè)后可以去各航空公司、機場及航站等地從事航空維修、技術(shù)管理、飛機制造工作。由于我國近年來航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，市場對于這類專業(yè)人才的需求量非常大，因此具有廣闊的就業(yè)前景。
