在正式介紹他們的工作之前，想先解決大家提出的一個問題，就是地鐵司機跟我們正常理解的汽車司機有什么區(qū)別，是否需要駕照，地鐵司機又是如何上崗工作的。
如何成為一名地鐵司機
首先，地鐵司機是不需要駕照的。但根據(jù)各城市的叫法不同，有一種類似“上崗證”的東西是必須具備的，比如城軌列車駕駛專業(yè)的中級工職業(yè)技能鑒定證書。而且，要成為一名合格的司機需要掌握車輛、信號、行車組織、線路等各方面的理論知識，才能更好地駕駛列車，達到高規(guī)格的操作。
通常情況下，地鐵運營單位，一般會跟城市的職業(yè)院校、中專院校等簽訂協(xié)議，采用定向培養(yǎng)的方式來招收司機。例如，可以招收漢鐵路司機學校、交通運輸職業(yè)學院訂單班的學生作為重點接收對象。他們在入職之前系統(tǒng)學習了一些理論的知識甚至司機模擬器的故障模擬處理等實操課程。
但是，僅有這些是遠遠不夠的。進入地鐵運營公司后，他們需要接受大量的培訓，如安全意識教育、實操課程、跟車學習、心理素質(zhì)、應急事件處理等諸多環(huán)節(jié)，然后還要通過大量的考核，跟車實習等一系列考核，方可能正式上崗。
地鐵司機的作息是怎樣的
以北京地鐵為例，地鐵首車運營時間在凌晨五點左右就開始了，有的地方甚至更早，這也意味著作為一名地鐵司機，需要他們有著更早的作息時間。
出勤作業(yè)作為司機一天中的第一項工作內(nèi)容，從這一刻開始，也就意味著必須保持高度集中，嚴格守時、井然有序的工作狀態(tài)。出勤作業(yè)一般會在運轉(zhuǎn)室（備班室）完成，比如領(lǐng)取鑰匙，查看作業(yè)流程，領(lǐng)取備品如司機包、手持電臺、手電、輪值表、運行圖等一系列的細節(jié)工作。對出勤者進行酒精檢測、體溫檢測也是常有的事情，總之各個地區(qū)不盡相同，但目的只有一個就是為了安全運營，讓乘客放心出行。
完成上述步驟之后，就要進行備車了。包括檢查列車情況（車門，電子地圖，客室CCTV等等），啟動列車，靜態(tài)調(diào)試等。整備完之后，符合出庫條件后，列車就可以出庫了。這里順便提一下，地鐵列車也是有“停車場”的，只不過我們更習慣叫它“車輛段”。出庫也有很多的規(guī)范作業(yè)流程，例如，出庫前進行的列車試閘，出庫前的鳴笛一長聲等。各地的操作規(guī)范也不盡相同。一切操作均要求地鐵司機嚴格按照規(guī)范去執(zhí)行。
列車出庫之后，就是進入正線運行了。
什么是正線呢？所謂正線，就是乘客乘坐地鐵列車時，列車運行并經(jīng)過各個站臺進行站臺作業(yè)，所經(jīng)過的路徑。
在運營過程中地鐵司機的工作內(nèi)容有哪些
列車在正線運行的過程中，需要司機對列車進行一系列操作，例如：列車啟動、牽引、制動、開關(guān)車門、發(fā)車等。
隨著信號系統(tǒng)的發(fā)展，目前大部分地鐵線路中，列車已經(jīng)可以實現(xiàn)自動駕駛操作，也就是ATO模式駕駛。除此之外，還有其他的駕駛模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同車型，運行模式叫法不盡相同）。
雖然現(xiàn)有的大部分地鐵系統(tǒng)都已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛，但這并不意味著司機就可以完全解放，沒事兒干了。恰恰相反，司機需要時刻保持警惕，隨時觀察信號顯示屏、列車狀態(tài)的工作狀態(tài)，在運行中如果發(fā)生突發(fā)情況，比如區(qū)間有障礙物，到站有人跳軌等異常情況時，應立即緊急停車，并報告控制中心的行調(diào)或車站綜控員。
列車到站后，司機一般會用手指比劃比劃，呼喚呼喚，都是一套必須做的動作。然后開門，下車。在端門旁（在頭端上車的乘客往往能看到他們的身影）等一會后，再做一套手指確認動作。隨后，關(guān)門，手指確認，繼續(xù)前往下一站。所有的這些動作，一天可能要重復幾百次。行業(yè)內(nèi)的人對“手指、眼看、嘴呼喚”這個“口訣”肯定不會陌生，大概就是說的他們吧。圈外人或許會認為他們在自言自語，事實上，正是這些嚴謹?shù)摹⒁?guī)范的作業(yè)步驟，才得以將每天千千萬萬的乘客安全的運抵目的地。
列車到達終點站后，一般要進行折返作業(yè)。常見的就是自動折返方式。當然也有其他的人工折返等方式，也有在中間站折返的。一般每天值乘規(guī)定的圈數(shù)（幾個來回）后，地鐵司機才算結(jié)束了一天的工作，退勤下班。
當然，上述只是舉例說明了某一種班制的司機的大致情況。同樣，不同地鐵運營公司的制度都會有所差別，有些地鐵運營公司，地鐵司機采用輪班制，一天下來，工作就變得更加辛苦了。
地鐵司機——一個令人肅然起敬的職業(yè)
說到這里，我不由自主地想對這群每天穿梭于隧道里的人表達由衷的敬意。他們沒有像常人那樣的作息時間，沒有正常的節(jié)日，甚至過年都在崗位上度過。他們每天承載著成千上萬的乘客的安全出行，有著極強的心理素質(zhì)，做到保障安全不出事，遇到事也不怕事的心態(tài)。
他們長時間在嘈雜的噪聲中、隧道的灰塵里工作，對其身體的影響是不言而喻的。另外，長時間的用眼過度、精神的高度緊張對人的考驗也是非常大的。地鐵司機每天面對著單一的工作環(huán)境和重復性的操作作業(yè)，對身體、對心理都是很大的考驗。他們承擔的安全責任，他們沒有任何的倦怠，因為任何的疏忽就可能會導致運營事故發(fā)生。
還有我們更關(guān)注的是，由于職業(yè)的特殊性，地鐵司機的吃喝拉撒亦是個大問題。我們知道，地鐵列車必須保證正點，因此留給司機的吃飯時間通常只有十幾分鐘，長久以來，很容易患上胃病。
同樣，上廁所也是個問題，畢竟人有三急。地鐵司機一般在接車前可以上廁所，到達終點站后也可以上廁所。但是如果在正線上出現(xiàn)內(nèi)急的話，他們也往往會強忍過去。有些地區(qū)，可能會跟控制中心的調(diào)度申請讓副司機來臨時頂替一下。不管怎么說，這樣對自身身體是十分不利的，腎結(jié)石、便秘往往跟司機工作習慣密切相關(guān)。
總之，這些基本的事情在我們看來不是個問題的時候，他們卻不得不克服，以保證不出現(xiàn)意外情況。他們承擔的安全責任，他們保證不能有任何的倦怠，因為，在他們的背后就是千千萬萬的乘客，萬萬千千的家庭。萬分之一的疏忽都很有可能會導致運營事故發(fā)生。
感謝所有地鐵司機的默默奉獻，是他們嚴謹細致的工作，護佑著每一個普通百姓日常的出行平安。所以，當我們乘坐地鐵的時候，請收起我們的這份好奇，不要再往司機室張望、探頭，更不要大聲喧嘩，不要影響他們的工作，為了加安全地運營，更加順利地行車！
結(jié)尾，不得不感恩地鐵司機——這個一直默默奉獻的職業(yè)，是他們?nèi)諒鸵蝗盏貓允兀巫尾痪氲嘏Γ瑸槲覀兠刻斓某鲂衅桨脖ｑ{護航。
地鐵司機覺得火車司機好，火車司機覺得地鐵司機好。我之前是火車司機，個人建議是地鐵司機。因為你開地鐵，你還是在城市生活，而如果你開火車，你只能過上天天兩點一線，睡醒上班，下班睡覺的生活了。不要以為火車司機工資有多高，跟你失去的東西相比，根本不值一提。
招聘司機筆試是許多運輸公司和機構(gòu)在招聘司機時常用的選拔方法之一。通過這一篩選環(huán)節(jié)，公司可以對司機的駕駛技能、道路安全意識和相關(guān)法規(guī)知識進行評估。對于求職者來說，備考招聘司機筆試是非常重要的，因為它直接影響到是否能夠順利進入下一輪面試環(huán)節(jié)。本文將針對招聘司機筆試的內(nèi)容和備考策略進行詳細介紹，希望對正在備考司機筆試的求職者有所幫助。
招聘司機筆試的內(nèi)容包括駕駛技能、法規(guī)知識和道路安全意識三個方面。
要備考招聘司機筆試，求職者需要有系統(tǒng)地復習和準備。以下是備考招聘司機筆試的一些建議：
以上是備考招聘司機筆試的一些建議和策略，希望能對正在備考招聘司機筆試的求職者有所幫助。祝愿大家都能取得理想的結(jié)果！最后，感謝您閱讀本文，希望對您有所啟發(fā)。
我是一號線的，分到其他線可能好一點，但分到一號線你就自求多福吧，另外我這個月辦理離職了，不想拿命換白菜錢
南京地鐵筆試題目
南京地鐵作為江蘇省首府南京市的主要交通網(wǎng)絡(luò)之一，承載著巨大的客流量和城市公共交通的重任。為了確保地鐵員工的素質(zhì)和能力，南京地鐵公司經(jīng)常組織筆試來選拔合適的人才。本文將為大家介紹一些南京地鐵筆試題目，以幫助有意向參加地鐵筆試的應聘者提前準備。
假設(shè)你是南京地鐵的規(guī)劃師，你需要設(shè)計一條新的地鐵線路，連接市中心的主要商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，同時還要考慮到城市的發(fā)展規(guī)劃和交通狀況。請根據(jù)以下信息，給出你的線路設(shè)計方案：
請描述你的線路設(shè)計思路，并說明你的設(shè)計方案能夠達到什么樣的效果。
假設(shè)你是一名地鐵維修人員，一天在地鐵運營過程中，突然收到乘客報告說某列地鐵出現(xiàn)故障，無法正常運行。請列出你的緊急故障排除步驟，并描述你會如何迅速解決這個問題。
為了提高地鐵員工的服務水平，南京地鐵要求員工參加乘客服務能力測試。請根據(jù)以下情景，回答相應的問題：
情景：一位年邁乘客上地鐵時突然暈倒，你正在附近工作，請問你會如何處理這種緊急狀況？
以上就是一些南京地鐵筆試題目的示例。通過解答這些題目，應聘者可以更好地了解南京地鐵的要求和工作內(nèi)容，也有助于提前做好準備。希望大家能夠在筆試中取得優(yōu)異的成績，順利進入南京地鐵的大家庭。
地鐵公司司機職位表
地鐵是當代都市交通體系中不可或缺的一環(huán)，它為人們提供了快捷、安全、高效的出行方式。而地鐵公司司機作為地鐵運營的核心環(huán)節(jié)之一，扮演著非常重要的角色。
地鐵公司司機主要負責駕駛地鐵列車，確保乘客的出行安全。他們需要熟悉地鐵線路和車輛操作，并遵守相關(guān)的運營規(guī)定和安全標準。地鐵公司司機還負責處理突發(fā)事件、應對故障和緊急情況，及時向相關(guān)部門報告，并與其他工作人員進行有效的溝通和協(xié)調(diào)。
此外，地鐵公司司機還需要對列車進行日常檢查和維護，確保車輛的正常運行。他們需要檢查列車的制動系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各項設(shè)備，并進行必要的維修和保養(yǎng)工作。司機還要負責保證列車內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境，及時清理車輛內(nèi)的垃圾。
成為一名地鐵公司司機需要具備以下條件：
地鐵公司司機是一個穩(wěn)定而有前景的職業(yè)，隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴大和運營的不斷升級，地鐵公司對于司機的需求也在增加。
一名有經(jīng)驗的司機可以通過不斷提升自己的技能和經(jīng)驗，獲得更高的職位和待遇。例如，一些地鐵公司會設(shè)立高級駕駛員崗位，給予有經(jīng)驗的司機更多的責任和管理權(quán)限。同時，地鐵公司還會提供培訓機會，幫助司機不斷提升自己的職業(yè)技能。
除了在地鐵公司內(nèi)部的發(fā)展機會，地鐵公司司機還可以選擇轉(zhuǎn)行或在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。例如，可以選擇成為地鐵培訓教練，負責新司機的培訓工作；或者選擇進入地鐵設(shè)備維護和管理領(lǐng)域，負責地鐵車輛和設(shè)備的日常維護和管理工作。
如果你對成為一名地鐵公司司機感興趣，可以通過以下步驟實現(xiàn)：
加入地鐵公司成為一名司機并非易事，但只要具備相關(guān)條件和通過層層考核，你將有機會成為這個穩(wěn)定而有前景的職業(yè)的一員。
地鐵公司司機職位是一個充滿責任和挑戰(zhàn)的職業(yè)，他們不僅承擔著乘客出行安全的重要任務，也為現(xiàn)代都市交通的高效運行作出了重要貢獻。
如果你熱愛駕駛和為他人提供服務，同時具備相關(guān)的駕駛技能和素質(zhì)，成為一名地鐵公司司機可能是一個不錯的選擇。
希望通過本篇文章的介紹，能夠讓更多的人對地鐵公司司機職位有所了解，并為有志于從事這個職業(yè)的人提供一些參考和幫助。
地鐵司機包括哪些部門
地鐵司機是城市公共交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，他們負責駕駛地鐵列車，確保乘客的安全和順暢的運行。然而，并非所有人都清楚地鐵司機的職責范圍以及相關(guān)部門的組成。在這篇文章中，我們將探討地鐵司機包括哪些部門，以幫助人們更好地了解這一職業(yè)。
地鐵司機的主要職責
地鐵司機是負責駕駛地鐵列車的專業(yè)人員，他們必須具備豐富的駕駛經(jīng)驗和專業(yè)知識。地鐵司機的主要職責包括但不限于：
1. 營運部門
地鐵司機所在的首要部門之一是營運部門。營運部門負責地鐵列車的運行調(diào)度、車輛檢修、線路維護等工作。地鐵司機作為營運部門的核心成員，直接參與列車的駕駛和運行工作。他們需密切配合營運部門的工作安排，確保列車按時準確地到達各個站點，并保證乘客的安全出行。
2. 安全監(jiān)控部門
為了確保地鐵運行的安全和有序，地鐵公司通常設(shè)立了安全監(jiān)控部門。地鐵司機在駕駛列車的過程中，也需要時刻接受安全監(jiān)控部門的指揮和監(jiān)督。安全監(jiān)控部門負責監(jiān)測線路情況、車輛狀態(tài)以及乘客安全等情況，并及時采取措施處理各種突發(fā)情況。
3. 值班調(diào)度部門
值班調(diào)度部門是地鐵公司中另一個重要的部門，負責管理地鐵列車的運行計劃和調(diào)度安排。地鐵司機的出勤和工作安排通常由值班調(diào)度部門負責，他們會根據(jù)列車運行情況和乘客需求，合理安排地鐵司機的工作時間和路線。地鐵司機需密切配合值班調(diào)度部門的工作，確保列車始終按時正常地運行。
地鐵司機作為城市公共交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵角色，承擔著重要的運輸任務。他們不僅需要具備豐富的專業(yè)知識和技能，還需要與其他部門密切協(xié)作，共同確保地鐵的安全高效運行。通過了解地鐵司機包括哪些部門，我們可以更好地理解他們的工作職責和所需的團隊合作精神。
駕駛普通機車，把握好方向盤很重要。但您知道嗎?地鐵列車是沒有方向盤的。地鐵司機是怎樣駕駛列車的呢?車身前端的一個小型列車駕駛室里，操作臺上有速度表、啟動手柄、開關(guān)門按鈕、監(jiān)控操作按鈕等各種開關(guān)，唯獨沒有方向盤。
駕駛室有一個智能的電腦控制中心，車輛啟動后，地鐵司機不用手握方向盤，只需看操作臺上線路的實時運行圖，車輛就可以按照預定的軌道、預設(shè)的速度行駛。在駕駛室座椅上有一個紅色按鈕。“這是緊急剎車按鈕，司機遇到緊急情況需要急剎車時一拍這個按鈕就行。”
深夜司機來答
蘇州的 很穩(wěn)定 穩(wěn)定的窮
我干了七年 一個月七千多一點 加上公積金一年才十萬 平時的節(jié)假日福利是不錯的 但心累 基本七年沒任何社會閱歷等于七年流水線 一起進來的有路子的都走了 還有的就是舔了五六年領(lǐng)導混了個一官半職的，當然也有的靠實力上去的（這種人基本不夸張的說五百個人里面就一個）白夜早休 非常非常難請假你要求著領(lǐng)導批 所以司機基本沒什么人際關(guān)系 女兒開家長會我都要回來考試 這樣四班倒持續(xù)了七年
夜班是干八個小時然后睡四個小時凌晨三點把你叫起來早上接著檢車開車，自己是接受枯燥的生活的，畢竟不太喜歡與人打交道而且每個月畢竟是來賺錢的，但是來了，這工作就是不想讓老實人踏踏實實開車，白班夜班倒,好不容易休息了讓你休息時間回去美其名曰考試培訓，平時下班還要考試抽考抽問，這時候有人說了你好好看書背背不就好了，就這么說，這種考試自己出題的工程師都考不出來，等于考官自己拿著有答案的試卷問你他自己都不會的東西，有時候他們自己想到個活動還會下來問你他活動的名稱，答不出來就是考核，天天就是拿來給回家養(yǎng)老養(yǎng)小的司機，平時給你各種檢查，一個不發(fā)現(xiàn)就和發(fā)現(xiàn)寶了一樣下班逮著你一頓噴，所以司機基本都怕多事而且領(lǐng)導都會告訴你你出去了能干什么，可能外人眼里扣分兩個詞很簡單，但是對于這種工作休息個一天的司機，不光扣分扣錢還會讓你休息的時候會去談話寫總結(jié)檢討浪費你休息時間惡心你的事情也就軌道公司干得出來，更過分的是可能讓你上完夜班再讓你去通宵調(diào)試，意思就是上完夜班一晚上不睡覺等晚上沒車運營了上去練習，通俗點講就是你的小差開的不巧你這三四個月都得惡心了，而且扣分就影響年終獎影響你自己休息，蘇州地鐵這邊領(lǐng)導也都是司機大專生上去的，公司本身福利待遇休息制度以及工時只要不矯情都能干還是不錯的，但是這幫車間大專生領(lǐng)導完全就是缺乏管理能力及其人情味的，不是一刀切就是胡亂弄所以導致基層司機站務烏煙瘴氣，這就是真實蘇州地鐵的待遇，其他地鐵不清楚
如果有后臺有關(guān)系，滿入職年限滿足競聘條件直接晉升，脫離生產(chǎn)崗;沒有關(guān)系沒后臺，只能慢慢等機會，什么時候能輪到就不好說了，簡單形容下就是溫水煮青蛙
