在海上航行的船舶常常會受到各種各樣的振動和噪聲影響，這不僅影響了船員的工作和生活質量，還可能對船舶設備和結構造成損壞。船舶振動噪聲問題一直是船舶工程中需要重點關注和解決的重要議題。
船舶振動是指船舶在航行或停泊過程中，由于各種外部或內部因素的影響，導致船體或設備發(fā)生的周期性或隨機性運動。當船舶振動頻率與共振頻率接近時，會增加振幅和振動強度，進而產生較大振動位移，對船舶結構產生危害。
以上因素的組合作用會導致船舶振動的發(fā)生和傳播。而船舶振動會進一步產生振動噪聲，給船員和設備帶來不必要的困擾和危害。
船舶振動噪聲的主要危害包括：
因此，有效地控制船舶振動噪聲對于保障船舶運行和船員健康至關重要。
為了降低船舶振動和噪聲對船員和設備造成的不利影響，需要采取有效的控制措施。一些常見的船舶振動噪聲控制方法包括：
通過采取上述控制方法，可以有效地減輕船舶振動噪聲帶來的負面影響，提高船舶的整體運行效率和安全性。
船舶振動噪聲是船舶工程中一個需要關注和解決的重要問題，對船舶運行和船員健康都具有重要意義。通過科學有效的控制措施，可以降低船舶振動噪聲對船舶和船員的危害，保障船舶正常、安全的運行。
隨著科技的不斷進步和人們生活水平的不斷提高，噪聲振動與控制行業(yè)發(fā)展前景廣闊。無論是在建筑施工、交通運輸、機械制造還是環(huán)境保護等領域，噪聲和振動都是不可忽視的問題。
噪聲和振動對人類的健康和生活質量有著重要影響。長期處于高噪聲和強振動環(huán)境下會引發(fā)多種健康問題，包括聽覺損傷、壓力增加、睡眠障礙、心理問題等。此外，噪聲和振動也會對設備的壽命和性能產生負面影響，增加維修和更換成本。
在環(huán)境保護方面，噪聲和振動是常見的污染源。大量的噪聲污染不僅會擾亂人類的正常生活，還會對野生動物和植物造成傷害。同時，振動也會對土壤和地下水造成一定的影響。
隨著人們對環(huán)境質量的要求和噪聲振動對人體的危害認識的提升，噪聲振動與控制技術得到了快速發(fā)展。通過技術手段對噪聲和振動進行控制，可以有效降低其對人體和設備的影響。
在建筑施工方面，采用隔音隔振技術可以減少噪聲和振動的傳播。例如，在高速公路沿線建設隔音墻可以有效降低交通噪聲的傳播。在機械制造方面，通過優(yōu)化結構設計和采用減振材料可以降低振動噪聲。在環(huán)境保護方面，加強排污管理和采用靜音設備可以減少噪聲和振動的產生。
近年來，噪聲振動與控制行業(yè)還出現(xiàn)了一些新的技術和產品。例如，現(xiàn)代技術已經(jīng)可以實現(xiàn)噪聲的主動控制，通過發(fā)射反向噪聲來抵消原始噪聲，從而降低噪聲水平。另外，智能材料的應用也為噪聲控制提供了新的思路，這種材料可以根據(jù)外界條件的變化自動調節(jié)其聲學性能。
噪聲振動與控制行業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊。隨著城市建設的加速推進和人們對環(huán)境質量的要求日益提高，對噪聲振動控制的需求也在不斷增加。
在建筑施工行業(yè)，隨著城市人口的增加和土地資源的有限，建筑空間越來越緊張，對噪聲振動控制的要求也越來越高。特別是在住宅區(qū)和辦公區(qū)，人們對室內噪音的容忍度越來越低。因此，隔音隔振技術和靜音設備的需求將會持續(xù)增長。
在交通運輸行業(yè)，隨著城市交通的擁堵和交通工具的不斷發(fā)展，交通噪聲和振動問題日益突出。為了提高出行的舒適性和環(huán)境質量，對交通工具和交通設施的噪聲振動控制要求越來越高。因此，在車輛和道路隔音隔振技術、靜音輪胎等方面的研發(fā)和應用將會有巨大的市場需求。
在工業(yè)制造行業(yè)，隨著制造業(yè)轉型升級和智能制造的發(fā)展，對噪聲振動控制的需求也在不斷增加。新型材料、智能裝備等技術的應用將會推動噪聲振動控制行業(yè)的發(fā)展。同時，隨著環(huán)境保護意識的提高，對工業(yè)噪聲和振動污染的治理也將會得到更多關注。
噪聲振動與控制行業(yè)是一個充滿發(fā)展機遇的領域。隨著人們對環(huán)境質量的要求不斷提高，對噪聲振動的控制需求也在不斷增加。通過技術手段和創(chuàng)新產品，可以有效降低噪聲和振動對人類和環(huán)境的影響。同時，噪聲振動與控制行業(yè)的發(fā)展也將推動其他相關領域的進步和創(chuàng)新。
一個物體或彈性媒質中的振動質點受到激勵后,由于彈性恢復力的作用，使物體或質點在其平衡位置附近作往返運動稱為振動。振動的狀態(tài)與物體或媒質中的質點的特性和外界激勵力的性質有關。振動的特征為:時間上的周期性和空間上的重復性。
局部振動指生產中使用手持振動工具或接觸受振工件時，直接作用或傳遞到人手臂的機械振動或沖擊。長期從事手傳振動作業(yè)可引起手臂振動病，其影響因素有以下幾種。①振動參量。發(fā)生白指的振動頻率范圍主要為30-300Hz；高頻率、低振幅的振動可引起末梢神經(jīng)損害；低頻率大振幅的振動主要影響骨、關節(jié)、運動器官和內耳。振動加速度的大小起主導作用。②暴露時間。實際接觸振動的時間越長，振動的危害越大。③環(huán)境因素。振動、寒冷、噪聲的聯(lián)合作用。④個體狀況。局部振動接觸工種主要有鑿巖工、鉚釘工、風鏟工、搗固工、固定砂輪和手持砂輪磨工、油鋸工、電鋸工、鍛工、銑工等。
風機加消聲器就可以了！風機跟管道連接采用軟連接，風機底座安裝減振器或減振墊；在保證風量的情況下，更換轉速更低的風機；增大風管......當然最好還是加消聲器！
墻體振動引起室內噪音 ？
一般除了地震以外，不會引起墻體震動的 ，因為墻體震動就預示著房屋將要倒塌 。而室內的噪音形成 會有各種各樣的原因 。
comsol模型如下圖；列車載荷通過Matlab計算如下圖。
螺旋漿振功噪聲的分類有機械振動噪聲，水沖擊振動和搖擺振動噪聲污染。
上期技術洞察我們從較為寬泛的角度向大家介紹了NVH（噪音、振動和聲振粗糙度），很多讀者非常感興趣，并希望能夠更深入地了解相關技術。這就安排！我們將陸續(xù)在后面的文章中邀請廣電計量振動噪聲分析技術專家團隊，為大家分專題介紹NVH的核心技術和相關工程應用案例。
本期技術洞察將聚焦NVH的傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術，給大家詳細道來~
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術的由來是什么呢？
答：傳遞路徑分析方法在上個世紀八十年代就已經(jīng)形成了完備的理論體系，在國外廣泛應用到工程實踐中。大約十五年前，國外主流的NVH測試供應商開始向國內推廣傳遞路徑測試與分析技術。從國內汽車整車NVH技術開發(fā)的歷程來看，大約可以分為三個階段：
1. 整車及零部件對標和測試分析
2. NVH性能優(yōu)化匹配(應用傳遞路徑技術分析零部件和整車的最佳匹配)
3. 虛擬現(xiàn)實(VR)技術全面滿足駕駛員和乘客的舒適性需求(應用駕駛模擬器和主動控制技術)
隨著國內汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的逐年提升，人們對舒適性的要求也不斷提高。零部件供應商在設計和制造產品的時候為了提升競爭力，對NVH性能也給予了充分的重視，在前期積累的振動噪聲設計經(jīng)驗基礎上，加大了對產品在舒適性能方面的研發(fā)投入并收到了良好的效果。
很多主機廠和零部件供應商參考國外NVH試驗開發(fā)標準，做了大量對標和測試，在消化和理解基礎上對振動噪聲性能開發(fā)有了初步了解。但是，很多零部件在設計的時候由于沒有考慮和NVH相關的性能，導致在裝車后產生了各種各樣的舒適性問題。在早期，NVH問題相對比較簡單，通過普通的測試和常規(guī)的試驗方法就可以排查出來是哪個部件出現(xiàn)了問題。
但隨著市場競爭趨于激烈，研發(fā)時間不斷被縮短，車企對NVH的要求也越來越高。于是，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術成為了更快速、更精準解決NVH問題的良方。
小編：和傳統(tǒng)測試方法相比，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術有什么優(yōu)勢？
答：傳統(tǒng)測試方法的局限性：
為了優(yōu)化整車振動噪聲舒適性問題，通常整車集成部門需要耗費大量的人力和物力來排查相關部件問題。有些NVH問題非常復雜，是由多個零部件共同作用引起的。屏蔽法、部件斷開法等傳統(tǒng)的NVH測試方法不僅難以奏效，還往往會破壞整車和零部件之間的關系，改變部件系統(tǒng)的狀態(tài)，給甄別NVH問題帶來很多困難。
以動力總成的NVH性能開發(fā)為例——由于動力總成振動噪聲性能是多個子系統(tǒng)多目標的優(yōu)化結果，單一優(yōu)化某個子系統(tǒng)的NVH性能而不考慮多個子系統(tǒng)的匹配耦合，通常會導致子部件過設計或欠設計，使NVH性能達不到預期的效果。
如果缺少行之有效的方法進行目標設定和風險評估，不僅會耗費大量人力和物力進行問題辨識和整改，甚至還會延誤產品開發(fā)進度，失去占領市場的先機。
傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術的優(yōu)勢：
與傳統(tǒng)的測試方法相比，新方法從激勵源—>傳遞路徑特性—>接受者的方式來思考NVH問題，通過類似“庖丁解牛”的傳遞路徑分析技術，可以快速評估各個子系統(tǒng)對整車的貢獻，在問題診斷和驗證方案方面更加高效快捷。
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術在實際工程中如何應用？
答：在汽車行業(yè)，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術具體應用有如下四個方面：
1、 整車和零部件級對標測試
2、 VTS（整車技術規(guī)范）和SSTS（子系統(tǒng)技術規(guī)范）的目標設定
3、 NVH問題診斷和快速整改驗證
4、實現(xiàn)虛擬替換動力總成及關鍵零部件，在產品開發(fā)初期就可以預測振動噪聲性能
小編：能否給我們舉個實際案例來解釋傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實技術？
答：例如某車型在加速過程中，車內有共振現(xiàn)象，特征頻率中心頻點750Hz。通過傳遞路徑分析，該問題由固定在前圍板上的空調管路引起，從下圖可以看出空調管路的三個方向都有貢獻。
進一步分析NTF（力聲傳遞函數(shù)）可以看出空調管路三個方向的NTF在特征頻帶都有較高的峰值，如下圖：
在傳遞路徑分析軟件中，虛擬修改空調三個方向的NTF在特征頻帶至55dB，如下圖：
再次預測空調管路對車內的貢獻，特征頻帶的共振帶明顯減弱：
小編：廣電計量在NVH技術領域有哪些服務能力和優(yōu)勢？
答：廣電計量搭建了振動噪聲（NVH）測試與分析技術研究平臺，具備振動噪聲測試、分析評價、整改與前沿技術研究能力，可為汽車、船舶、軌道交通、航空、電力等國家戰(zhàn)略性高端行業(yè)提供綜合的NVH技術服務，是國內第三方NVH噪聲技術服務機構種的先行者。
齒輪的傳動的振動和噪音的大小。不光取決于動力的傳動。而且也取決于。齒輪傳動的過程當中是否同心？如果不同心的話，就會產生。偏一的離心力就會產生振動和噪音的。
因此，安裝設備尤其是齒輪的過程當中一定要。精密的進行。測量和安裝的。以及精密的調試，否則就會出現(xiàn)震動。和噪音的。
振動與噪音研究方向，就業(yè)前景應該是比較理想的，因為當今社會保護環(huán)境是一個比較重要的一個課題，其中，防止噪聲污染就是一個重要的方面，而噪聲的產生跟物體的振動是有關系的，發(fā)聲體能夠發(fā)生，就是因為物體的振動，振動產生的音可能是噪音，所以，研究振動與噪音的關系在環(huán)保方面是非常重要的，就業(yè)前景肯定會好的。
